别急着推出新车型，宝骏享境EV销量不理想，没有亮点是最大的问题

提起宝骏汽车大家都不陌生，但不知道大家近几年有没有这种感觉，如果不是刻意去了解，日常买车时根本想不到这个品牌，这也从侧面说明近几年宝骏的品牌影响力下降了不少。新能源浪潮来袭后，宝骏一直在积极推进新能源进程，到目前为止已经推出多款代表车型，遗憾的是存在感不强，即便刚上市有较高热度，但随着上市时间增长，存在感便越来越弱，销量也不理想。宝骏享境EV（PHEV）是宝骏在今年的一款重要产品布局，上市有两个月左右的时间，就目前来看同样没什么存在感。

宝骏享境EV和PHEV版本采用了两套不一样的设计语言，均符合当前主流审美。宝骏享境EV采用一套相当简洁的设计语言，这套设计语言放在任何一款纯电车型身上都没有违和感，引擎盖自然下滑，跟插混版本不一样，取消前脸上半部分的镂空前格栅，下包围处保留了散热口。

引擎盖两侧各形成一个隆起型面，看起来不至于太过平庸，前大灯造型圆润，与前脸形态融为一体。作为一款中大型车，车身5005mm，轴距2900mm，大溜背的应用赋予其优雅姿态。掀背式尾门的应用方便拿放行李，关于外观设计就不做详细描述了，就个人而言还是比较满意的，不至于太过个性同时也不会很无聊。

关于内饰用料和布局同样不差，大面积PU材质包裹进一步提升内饰质感，虽说造车成本有限，但并不廉价。整个座舱采用最常见的布局，15.6英寸中控屏是当前最常见的配置，标配CarPlay、原厂互联、语音识别控制、车联网等常用功能，最重要的是这些功能都是标配。怀挡的出现为前排节省更多空间，传统换挡区域被手机无线充电面板、杯架以及扶手箱。整个面板下方还采用镂空设计，方便收纳更多随身物品。

为了拓展头部空间，车顶配备大尺寸全景天窗，但受到车身姿态的影响，头部空间还是略微有所局促。身高1.8m的乘客坐进车内，头部还有四指左右的空间剩余。来到后排以后发现腿部空间大于两拳，头部几乎要顶到车顶，长时间乘坐难免有些压抑，相比于竞争对手其实没有太大优势。

前排座椅标配加热以及通风，高配车型还配备老板键以及第二排座椅加热以及通风功能，就个人而言而言还是比较满意的，在优惠政策的助力下，高配车型的落地价大概不到16万。低配和高配车型之间的售价相差两万元左右，二者之间的配置相差还是很大的。尤其是舒适性配置还是智能辅助驾驶很丰富，有助于进一步优化驾乘体验，只不过落地价一旦超过15万，消费者的选择面就非常丰富了，相同价位不一定会选择它。

动力部分，宝骏享境EV标配前置单电机，电动机总功率186kW，CLTC工况下纯电续航里程600km，百公里加速度6.9s。从数据参数表现来看就能感受到这是一款常规代步车，应对日常大部分用车场景都没有压力。如果是插混版本，还有1.5T发动机的助力，更好兼顾了动力输出和能耗。

跟很多销量差的车型一样，宝骏享境EV既没什么短板，也没有突出亮点。中规中矩的产品力很容易让人忽视，再加上近两年品牌影响力一般。从上市到现在，很多消费者压根不知道它的存在，又或许即便知道，但跟其他车型对比后又发现亮点不突出。

就这样，宝骏享境EV的存在感越来越弱，销量自然也好不到哪里去。当前，宝骏享境EV又新增加两款高配车型，指导价分别为17.98万和18.88万，昂首售价已然注定了它的小众。或许是想通过高配车型来吸引部分高端用户，不过个人并不是很看好，毕竟宝骏享境EV还没有在常规家用车市场站稳脚跟，又怎样在高端市场立足。