奇骏·荣誉上市，“老款新车”能否打动消费者？

还记得那辆陪你翻山越岭的奇骏吗？

7月2日，东风日产奇骏·荣誉正式上市。本次共推出“真心版”和“领先版”两款车型，全系均为2.0L+CVT两驱车型。官方指导价分别为16.08万元和16.68万元，限时诚意价分别为11.98万元和12.58万元。

在发布新车的同时，东风日产还宣布将提供包括动力总成终身质保、至高6000元置换补贴、至高2500元新车保险补贴、18期0息或0首付金融政策在内八大购车权益。

以官方定价杀入12万家用SUV市场，这款曾经在中国市场颇受欢迎的合资紧凑型SUV的归来可谓是诚意满满。

东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇也表示，作为日产全球战略车型，奇骏基于日产CMF平台打造了专业SUV底盘，而奇骏·荣誉则对软件和硬件同时进行了升级。

东风日产表示，未来将采取“两条腿走路”的模式，一方面稳住燃油车的基盘，另一方面在新能源赛道快速布局。在笔者看来，奇骏·荣誉车型的推出，就是东风日产以智能化燃油车覆盖下沉市场，形成差异化竞争布局的尝试。

那么，奇骏·荣誉这款已经上市11年之久的“新车”真的诚意十足吗？在年轻化、智电浪潮汹涌的当下，还能吸引到更多消费者吗？

奇骏·荣誉“新”在哪？

2021年7月，第四代奇骏上市，但因动力争议较大，导致销量低迷，被迫复产第三代车型。

此次上市的奇骏·荣誉就是在第三代车型上改款而来。新车在外观上进行了部分微调，对内饰尤其是车机系统进行了实质性升级，以尽量跟上时代节奏。

“在充分听取用户反馈后，对这款燃油车在科技、空间、外观等方面进行了升级。智能科技方面，奇骏·荣誉搭载Nissan Connect超智联2.0+，支持语音控制车辆、远程实时监测、远程控制车辆等功能。”刘新宇表示。

奇骏·荣誉整体设计没有大改，依然延续了奇骏·经典的造型，V-Motion家族式设计语言很有辨识度，只是在细节方面有所调整，例如采用了新的扁平化设计NISSAN车标、车顶上增加鲨鱼鳍天线、新增苍穹灰色、大灯造型和轮毂造型有所优化等。这些变化让奇骏·荣誉看起来更加时尚和年轻化。

虽然变潮了，但骨子里还是那个能折腾的奇骏：奇骏·荣誉长宽高分别为4675mm/1820mm/1722mm，轴距为2706mm。可以说，奇骏在紧凑型SUV里一直都算是大个头，并且在设计上是充分考虑了用户需求。

打开门，迎面就能感受到内饰的变化，奇骏·荣誉不仅新增了蓝黑配色，还采用了全新展翼式一体化中控设计。中控搭载全新升级的12.3英寸高清中控屏，拥有1920*720高分辨率，实体按钮有所减少，左右贯穿式仪表更体现车内空间宽度，视觉效果得到一定的提升。

用料方面，奇骏·荣誉内饰大面积采用高级柔软皮革包覆，覆盖中控台、扶手箱盖板、车门扶手、前后门内饰板等关键接触区域，搭配精湛缝线工艺，触感细腻舒适。

作为新款车型，奇骏·荣誉在配置方面也进行了调整，其中智能化方面的提升最明显。智能化方面，奇骏·荣誉全面升级了智能车机系统，搭载Nissan Connect超智联2.0+，支持语音控制车辆、全时在线导航、在线影音娱乐、远程实时监测、远程控制车辆、车载在线服务等六大类用车场景的56项交互功能。

在舒适性和主动安全配置方面，毫不含糊：奇骏·荣誉全系搭载双分区空调、后排出风口、人体工学座椅、NISSAN i-SAFETY八项主动安全功能（包括全景影像、盲区提示、胎压监测等）、前大灯自动开闭。高配车型领先版还额外搭载了多功能皮质方向盘、副驾座椅电调、LED大灯以及带遮阳帘可开启的全景天窗。

可以说，奇骏·荣誉虽然是基于第三代车型改款而来，但其还是考虑到了当下中国消费者对智能化的需求。这种差异化的创新，既是对现有产能与供应链的充分利用，也为其稳固销量争取了时间窗口。

价格策略方面，奇骏·荣誉“高配降价”的打法或许也能吸引对品牌忠诚度高但预算敏感的保守型用户，进而进一步巩固东风日产在燃油车市场的阵线。

还能打动消费者吗？

“都2025年了，燃油车还有市场？”这是中国汽车行业内外一直在思考的问题。

不可否认，在新能源汽车以每年超30%的增速狂飙突进时，燃油车的市场份额确实在被步步蚕食。面对市场的快速增长，甚至有新势力品牌预言“2025年新能源渗透率将超75%”。

不过，这并不意味着燃油车已经到了“退场”时刻。根据中国汽车工业协会数据显示，2025年1-5月新能源汽车新车销量为汽车新车总销量的44%。2025年新能源车销量或达1600万辆，渗透率逼近50%，但燃油车总销量仍将保持1690万辆的庞大规模。

换言之，在短时间内新能源汽车和燃油车还将保持角逐的态势。这场新旧能源的拉锯战背后，是技术的较量、政策的博弈，更是亿万消费者用钱包投票的现实选择。

此种背景下，燃油车并未坐以待毙，尤其是合资品牌纷纷选择提升配置水平，不断尝试打破燃油车不能智能化的刻板印象，并进一步降低价格门槛。在合资品牌的努力下，燃油车的吸引力或许将被重新激发。

以奇骏为例。作为一款日产的全球车型，奇骏2008年正式落户东风日产，开始在中国SUV市场的征战之路。当时凭借不错的综合实力，其很快便在国内紧凑级SUV市场取得一席之地，并与丰田RAV4荣放和本田CR-V一起被称为紧凑级SUV“日系三剑客”。

2014年，第三代奇骏上市，凭借出色的产品竞争力，连续三年摘得日系SUV销量冠军。直到2021年年中换代之前，奇骏的年销量还经常能保持在10万辆以上。虽然在2021年年中换代后，由于搭载了三缸发动机等原因奇骏市场竞争力一路下滑，但其在中国市场累计收获超过150万用户的信赖。也就是说，在中国汽车市场上，奇骏的用户基础和认可度还是较为稳固的。

在将目光转至奇骏·荣誉。在新能源汽车渗透率突破40%的市场环境下，东风日产以逆向思维推出奇骏·荣誉，通过智能化升级和降低门槛，为紧凑型SUV市场提供了新的选择。

可以说，奇骏·荣誉这款车是燃油车和电动车两者优势的结合体，既有智能电动车智能的部分，又有燃油车靠谱、方便的优势。在新能源与燃油车的竞争中，东风日产的这一策略，不仅向业界展示了燃油车仍可通过技术创新满足消费者对智能、舒适、安全的核心需求。而且对于追求稳定可靠、注重品质的用户而言，其也不失为一款不错的选择。

只不过，在国内新能源市场增长迅速的当下，作为一款已经奋战了11年的合资品牌燃油车，再加上连续多年市场表现不佳，仅在智能化方面有实质性提升的奇骏·荣誉能否打动中国消费者，还需要时间检验。