丰田也妥协了，亚洲龙双擎落地不到18万，车长近5米，油耗4.31升

在中型车领域中，丰田凯美瑞是一款颇具代表性的车型，因为它进入中国市场已有多年的历史，同时市场口碑成熟，特别是提到质量稳定性和燃油经济性，总比一些同级别的合资车更受市场的欢迎，属于二手车市场的高保值流通车型。不过，对于丰田凯美瑞并不是特别感冒的朋友，也可能更倾向于选择一汽丰田推出的亚洲龙。作为了解，亚洲龙和凯美瑞虽是兄弟车型，但亚洲龙定位高半级，车身长度4990mm，和定位中大型车的雷克萨斯ES基于同平台打造，同时车身尺寸接近，如今终端优惠可观，性价比很高。

首先就价格而言，近期有一位来自山东临沂的朋友新提了一辆2024款亚洲龙的智能电混双擎2.0L E-CVT豪华版，官方指导价21.68万元，结合当地经销商给出的优惠权益来算，裸车价降到了16万左右，加上商业保险、购置税、上牌费等费用，全款落地价17.6万元左右。据悉，车是从济南发过来的，提车是在临沂县城，属于新车而非运损车。下面我们就以这款车型（以下简称“亚洲龙双擎”）为目标，探讨一下它的产品力表现。【以上价格优惠仅供参考，详情以当地经销商报价为准】

外观方面，亚洲龙双擎相较改款前的版本，在设计上针对细节做了些优化，比较有代表性的区域是纺锤式前格栅、后LED尾灯。先看前脸，格栅沿用点阵式鳞片布局，渐变式大小设计融入金属元素细腻感，在自然光线的照射下，视觉效果简约大方。车身侧面的线条流畅舒展，密幅式轮圈造型提升了整车的商务感和豪华感。比较吸睛的区域是尾部，这次新车将中央无法点亮的区域塞上了细长的LED灯带，通体点亮后形成贯穿式霓虹效果，结合后包围扩散器装饰来看，气场符合大众审美。

丰田亚洲龙双擎的车身尺寸和雷克萨斯ES非常接近，因此内部空间的表现也几乎可以平视为后者的样子。不同之处在于，雷克萨斯ES内饰用料更显高档，同时缝线工艺细腻，多处软包材质的运用提升了豪华质感。亚洲龙双擎座舱一改灰黑色商务配色风格，提供棕、白、灰三色相间的配色方案，中控台以阶梯式分层设计，结合中央区域“胡桃木”样式的饰板设计来看，精致感不输同级别德系车型。

座椅采用真皮+仿皮材质拼接包裹，缝制工艺相对扎实，座椅内部填充材质柔软舒适，像豪华版车型，前排还配有座椅电动调节和加热功能，对家庭用户较为友好。12.3英寸中控屏在观感上通透清晰，但UI界面还是偏传统，一些功能需要在二级菜单中才能打开，操作流畅度和便利性不是很好。不过值得肯定的是，亚洲龙配备了4G车联网、声纹识别、OTA升级、连续性语音识别控制等功能，虽然无法下载安装第三方软件应用，但基础功能配置丰富，满足日常车机交互使用需求没太大问题。此外，这款车的后排空间相对宽大，轴距达到2870mm，身高1米77的男性将前排座椅调整好以后，二排仍能获得2拳左右的腿部空间。

配置方面，亚洲龙双擎配备了前后驻车雷达、分段式全景天窗、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表、手机蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、10英寸HUD抬头显示、手机无线充电、8扬声器音响、K歌功能、前雾灯、外后视镜锁车自动折叠、前排化妆镜+照明、前排+后排隔音玻璃、自动双区空调、后排出风口、L2级驾驶辅助、前排膝部气囊、前后排侧安全气囊、侧安全气帘等，从家用舒适度的角度来说，这些配置的加入，能够尽可能满足家庭用户的品质出行需求，而结合17.6万的落地价来说，也是这个价位合资车的主流水平。

动力方面，丰田亚洲龙电混双擎版提供两种电混动力方案，其中2.0L HEV双擎电混系统是购车成本更接地气的方案，也是我们重点来了解的。整套动力采用2.0L升自吸发动机适配前置电机驱动，在串并联模式的衔接下，可以实现发动机无感介入驱动，系统综合输出功率145kW，虽说动力性能还是无法和主流新能源车相提并论，但满足日常的动力需求是够了。

而比较受家庭用户喜欢的技术卖点是省油，WLTC综合油耗4.31L/100km，按照当前92#汽油价格来计算，平均每公里油费不到0.31元，城市用车场景下，行驶1000公里的油费成本无非也就310元，对工薪阶层真的很友好。底盘采用的是前麦弗逊式+后E型多连杆组合，调校风格偏舒适取向，行驶在非铺装路面时，悬架可以快速过滤掉一些多余的悬挂晃动，但偏软的悬挂调校，在车身进行大幅度转向操作时，很难给到驾驶者从容的驾驶信心，悬挂对侧倾的抑制效果不是很好。

写在最后

总的来说，丰田亚洲龙双擎电混版在优惠加持下，整体表现还是不错的，作为一款合资品牌中型车，既有同价位国产新能源车的燃油经济性，又有国人比较青睐的大品牌质量背书，再加上该车的座舱空间表现也符合家用车的使用标准，且现在丰田汽车的技术成熟，故障率较低，全国维保地点铺设广泛，后期维护也比较方便省心。大家看完这款车以后有什么想法呢？欢迎评论区留言，表达自己的看法。