落地不到10万？192马力的长安UNI-V放价，7秒2破百，主驾配置齐活

如果时光回溯到5年前，相信没有几个人会多看国产燃油车几眼，但科技的脚步是不停的，人们知道什么是他们在买车路上真正需要的。于是，以小众市场需求出发的长安UNI-V、领克03等十万级紧凑型燃油国产车在当前市场上占据了一席之地，甚至可以同本田思域、大众速腾、丰田卡罗拉等合资竞品车型一较高低。

不过，或许是因为追求操控性和动力性的双重在线，长安UNI-V在乘坐空间方面的表现一直力有未逮，并不是大多数家庭用户能接受的样子。可话又说回来，有拉风的颜值和强劲的动力加持，长安UNI-V事实上还是有市场的，结合5月份紧凑型轿车细分市场销量榜数据来看，UNI-V当月售出3925辆，虽比不过秦PLUS DM-i智驾版、日产轩逸等高销量车型，然作为一款主打操控运动的10万级国产轿车，有这样的市场表现还算不错，毕竟同一级别的大众高尔夫、丰田雷凌、大众凌渡当月也不过才售出两三千台。

那么长安UNI-V销量背后的助推剂是什么呢？我想和其终端优惠离不开，从本地线下门店了解到，2025款1.5T 500Bar尊贵型指导价11.69万元，叠加购车权益后，综合优惠价格为9.69万元，算上杂七杂八的费用，落地价不超11万元。【该价格权益仅供参考，详情咨询当地经销商】

外观方面，现款长安UNI-V沿用无边界格栅设计，参数化菱形纹理向四周延伸，搭配锐利的LED灯组设计，有着年轻运动化的视觉冲击。车身溜背式设计从车顶延伸至车尾，搭配隐藏式把手，降低了风阻系数，视觉重心低矮，营造出蓄势待发的轿跑气质。车尾的设计科技感鲜明，虽然是间断布局，但夜间点亮后辨识度较高，搭配电动升降扰流板，气场还是有点小高级的。

内饰方面，长安UNI-V的座舱布局采用了前后交错排布的双联屏设计，10.3英寸中控屏显示效果细腻，操作流畅，支持多指飞屏和语音识别控制，科技感出色。在一些细节方面，双D型平底方向盘搭配游艇式电子挡把，外加贯穿式氛围灯设计，营造出虚拟座舱的氛围感，对年轻用户群体有一定的吸引力。此外在用料层面，车内还采用了金属装饰条、红色缝线、钢琴烤漆饰板等提升内饰质感，符合10万级的国产车用料水平，但门板、中控台等区域多为偏生硬的材质，且部分实体按键反馈手感模糊，紧致感还有待进一步优化。还有前排座舱的空间感并不宽裕，T字型中央通道占体积较大，对右腿有一定的妨碍，这一点在到店体验时感受比较明显。

长安UNI-V的后排空间受限于溜背式车身设计，高个子乘客在后排乘坐略显局促，但腿部空间尚可，身高1米78的人坐二排大约有1拳半的距离，但后排坐垫偏短，所以长途乘坐还是会容易产生疲劳。至于前排，主副驾均采用运动座椅设计，侧翼支撑宽大厚实，对身体有充足的支撑，但填充相对单薄且材质偏硬，所以长时间驾驶可能会略感疲劳。不过，值得一提的是，1.5T 500Bar尊贵型作为次低配版本，座椅配置就很齐全，主驾驶不仅配有腰部承托，并且带有加热/通风/记忆功能。

在核心动力方面，长安UNI-V继续采用1.5T蓝鲸动力，最大功率提升至192马力，峰值扭矩310牛·米，匹配自研7挡湿式双离合变速箱，和本田1.5T地球梦动力相比，动力性能还要强上一筹。结合之前的试驾感受来说，基于账面参数上的性能优势，基础动力充沛，市区超车轻松，中后段加速推背感明显，0-100km/h加速用时实测仅需7.2秒完成，而且运动模式下动力响应会变得更为激进，并支持弹射起步功能。在驾驶过程中，变速箱换挡平顺，低速顿挫感轻微，降挡响应很积极，但初段油门偏绵软，需要深踩才能触发降挡，需要多适应。

整台车的底盘调校偏运动，方向盘指向精准，低速轻盈易操控，高速沉稳，支持四种转向助力模式，运动模式下路感清晰，适合激烈驾驶。在快速过弯的时候，悬架侧倾控制优秀，弯道稳定性较强，但在颠簸路面上的滤振较为直接，舒适性有所牺牲。此外，因为轮胎并没有使用常规的静音性轮胎，所以当车辆高速行驶时，胎噪占到了座舱干扰噪音的绝大多数。具体来看，车速超80km/h以后，风噪和胎噪明显，高速120km/h以后需提高多媒体音量，胎噪在非铺装路面上更为突出。怠速时，发动机抖动轻微，深踩油门时发动机噪音比较突兀，尤其是空载高转速的时候。

结语

基于优惠后售价还不到10万的产品力来看，长安UNI-V这款车或许在燃油经济性、动力平顺性、空间舒适性等方面不是强项，甚至说句不好听的，不太适合主流家庭用车场景。可如果只是为了通勤代步时享受驾驶乐趣、座舱智能，那么这款车还是比较OK的，主驾驶座椅配置丰富，外观设计也很有个性，对于喜欢追求个性化的年轻用户群来说，吸引力还是蛮大的。