当满血华为遇上越野顶流，猛士M817开启预售

越野车遇上智能化和电动化并非新鲜事，但今晚7月17日开启预售的这款新车却勾起了我的兴趣，因为它与华为合作打造，拥有超强的越野能力，同时还是一台带大梁底盘的插电混动车，当这三个看似矛盾的要素出现在一台车上，究竟能给用户带来什么全新体验？

它就是猛士M817，共推出两款车型，预售价为32.99万元（Pro版）和35.99万元（Max版），提供城市和越野两种外形套件，区别在于外观包围等细节设计，但无论选择哪种，我认为都丝毫不会影响它那大型硬派豪华越野车的形象。

相比猛士M917那犹如速度与激情电影里凶悍的造型，这台M817显得“温柔”了不少，变得更平易近人了些，但这也只是相对的，毕竟5.1米的车长、2米车宽以及1.9米的高度，加上棱角分明的线条，这种气势肯定不是其他SUV能比肩的，跟它同类的我认为也只有大G、卫士等百万级硬派越野车了。

和许多仅在造型上营造野性氛围的SUV不同，猛士M817无论是软硬件的性能，都让它轻松跻身于现代高性能越野车的第一梯队。

先来一组让对手汗颜的数据——在空悬最高的状态下，它拥有37.7°接近角，37°离去角，以及27.3°纵向通过角，而最小离地间隙也高达333mm，多数所谓的越野车也仅为220mm左右。

而空气弹簧让其悬架行程调整范围达150mm，6挡高度可调，最大涉水深度来到了900mm，在不改装涉水喉的情况下，这恐怕是民用车里的天花板了，与卫士同一水平。

在20°后轮转向加持下，这台庞然大物的最小转向半径仅为5.2m，低速泊车、掉头的灵活性堪比A0级小车，当然它还支持360°原地掉头，半径只有3.5米，等于在客厅里都能完成掉头！我认为对于大型越野车来说是很有必要的，在充满未知的野外环境，倍儿省事。

至于越野老炮儿常挂嘴边的“三把锁”它也装备了，只不过前后两把是正经的差速锁，而中锁为虚拟电子锁，毕竟新能源嘛，传动轴位置被电池包取代，也就不用物理锁了，我相信在如今电控高度发达的今天，电子差速锁的效率和性能已经足够厉害，剩下的就看可靠性了。

聊完“硬货”越野部分来看看动力，猛士M817的动力总成由1.5T发动机与电机所组成，也就是插电混动系统，支持适时四驱和全时四驱，峰值功率可爆发505千瓦和848牛·米，推动这个接近3吨重的大家伙，也仅需5秒出头即可加速破百。

凶猛的动力也许在拥堵的城市使不上劲，但自驾游和越野时便派上用场，当然低能耗也是该动力系统一大亮点，它配备了由宁德时代提供的31.7kWh的电池包，9种驾驶模式，满电满油最长续航高达1300公里，即使馈电工况，其百公里平均油耗也仅为7.24升。

至于智能化方面，有了“满血”的华为“全家桶”加持，实际表现如何肯定不是大家所担心的。它搭载了华为乾崑ADS 4智能驾驶辅助系统，常规的功能不用再赘述，值得一提是搭载一个192线激光雷达，探测距离达250米，帧率也比同级优秀水平更高，具体来讲，就是能更快更准地扫描前方物体，从而更早做出判断。

最后看看座舱设计，相比个性拉满的造型，内饰则走常规路线，丝毫看不出这是一台纯硬派越野车，甚至还有几分豪华车的质感，而中控台保留了实体按键好评，毕竟在越野颠簸路面时，实体按键永远值得信赖。

在如今新能源产品同质化严重的时代，我很高兴看到猛士M817，它既保留了传统硬派越野车的“野性”，同时内在也充满最新的科技，无论是每天开着它代步，还是去大西北撒野，都没有任何违和感，至于这个预售价，我认为还是很有诚意的。