谈谈我的零跑C10，可油可电更省钱，百变座椅组合更舒适！

身边有很多人问我：“这么多新能源SUV车型，为什么你会选择零跑C10这款车？”原因其实很简单就是因为，零跑C10这款车自从推出便备受关注，作为15万级别的纯电SUV，它以超高的性价比著称，空间、配置、舒适性等都是它的优势。在不少方面“借鉴”理想L系列的做法也让它有着“小理想”的称号。

今天我们就谈谈我的零跑C10，看看它的产品力和性价比在同级车型中的表现究竟如何。

首先要说的就是价格了，我作为一名普通的工薪阶层，在买车的时候最在意的就是价格方面了，而定位为中型SUV的零跑C10的厂商指导价为12.28-16.88万元，不仅提供了纯电版还有增程版车型可供消费者。因为我经常跑长途的缘故，我选择了零跑C10 2026款 增程式 210激光雷达版，厂商指导价为13.28万元，落地价格在13.83万元。

其次就是外观设计了，零跑C10的整车设计在我个人看来还是挺成功的，至少我不会觉得它难看。前脸采用了封闭式格栅设计，搭配贯穿式LED日行灯，营造出简约现代的视觉效果，这样的设计风格也符合当下新能源SUV的设计风格。此外，前大灯组则使用了矩阵式分布，既保证了照明效果，又提升了整车的科技感。设计师为了能提升车辆的精致感，在保险杠位置加入了高亮黑烤漆进行点缀。

车身侧面线条流畅自然，采用悬浮式车顶设计，配合黑色高亮窗框饰条，显得动感而精致，同时还采用了隐藏式门把手以及18英寸多辐式铝合金轮毂以及235/55 R18的前后轮胎。尾部同样采用贯穿式尾灯设计，与前脸形成呼应，整体视觉效果协调统一，而且还进行了熏黑处理夜晚点亮之后拥有不错的辨识度。

安全性是消费者选购车辆时的核心考量之一。零跑C10在这方面也做了全面考量，力求为用户提供全方位的安全保障。按照中欧双五星安全标准进行设计，车身结构用料比较扎实，热成型钢占比 21.8%，采用九横九纵的笼式框架，车身刚性较好。它配备了超长贯穿式侧气帘、大体积侧面气囊和双预紧安全带，能对车内乘员形成 360 度的环抱保护，让驾驶时多一份安心。

有一次在行驶途中，前方车辆突然急刹，我虽然及时做出了反应，但也切实感受到了车身刚性带来的稳定感，要是车身不够坚固，后果可能会更严重。在高速行驶和遇到突发状况时，这套安全配置让人心里更踏实。

底盘与操控性方面，驾控性能是衡量一款车是否优秀的关键因素之一，而零跑C10在驾驶方面同样出色，采用了同级车型中不多见的前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的结构柱，并与中欧底盘团队联合调校。我的这款零跑C10已经安全行驶了2000多公里，车辆面对日常颠簸路、减速带和路口掉头等场景，可以提供不错的驾乘感受。同时，零跑携手全球顶级供应商，首次搭载大陆One-Box制动系统和博世华域DP-EPS转向系统，带来更迅速的动态减速响应与更精准的转向操控。

车身尺寸上，零跑C10长宽高分别为4739mm×1900mm×1680mm，轴距2825mm，在同价位新能源SUV 中处于中等偏上水平，而同为中型SUV的比亚迪宋L DM-i的尺寸相比也具有不错的尺寸优势（长宽高分别为4780/1898/1670mm，轴距2782mm）。前排纵向空间937mm，二排纵向空间951mm，舱内有效空间达到1888mm。无论是前排还是后排，身高178cm的我都能轻松伸展腿部和头部，没有感到丝毫局促感。

我之前开的是一款A级燃油车，有次开车出去办事，后排坐三个人很拥挤，有人坐久了还觉得不舒服。换了零跑 C10 后，同样的场景下，后排空间明显宽敞了不少，座椅的舒适性也更好，朋友们都觉得乘坐体验有了提升，对于家庭用户来说很实用。

座椅都是用仿皮材质包裹的，触感柔软细腻，承托性很好，乘坐也是非常舒适。特别是前排座椅支持170° 放平，可得到纵长1.8米的大沙发躺椅，前两天出去玩中午时我躺在上面，真的很像在家里的大床上一样惬意。而前后座椅同时放平情况下，可形成长度超2.7米的大床，三口人可同时躺在床上休息。这样灵活多变的空间设计，太符合我们全家对车辆多功能的追求了。

值得一提的就是，零跑C10的座椅用料讲究抗污性强乘坐舒适在座椅方面，采用了婴儿可啃咬级的环保有机硅面料，不但触感细腻而且具有极强的抗污能力。我家3岁的孩子用马克笔在座椅上乱画，用湿巾一擦就干干净净了，抗污能力令人惊讶。座椅内部使用全新的生物基发泡材质，与7 层不同硬度的舒适性材料搭配，科技人员经过 40 多轮逾万人次的座椅舒适性评鉴，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行了特别优化的设计调整，使其更贴合人体体态型面。

而车辆的储物空间方面，全车有26处储物空间，随时携带的小物件都有处可放。后备箱标准容积为 370L，可同时容纳 7 个 20 英寸登机箱，如果后排座椅按40:60比例放倒，容积扩展至 835L，轻松装下 15 个 20 英寸行李箱，全家出游或是搬运大件物品，都能轻松应对，搭配 3.3kW 220V外放电功能，为全家出行提供了更多可能性。

步入车内，零跑C10呈现出现代简约的设计风格。中控台区域采用了几乎无物理按键的设计理念，以大尺寸触控屏为核心，营造出简洁而科技感十足的座舱氛围。中控区域配备14.6英寸2.5K高清悬浮式中控屏及仪表盘，搭载高通骁龙8295P座舱芯片，保证了系统运行流畅。值得一提的是，新车将手机无线充电功率由原来的15瓦大幅提升至50瓦，能够满足现代用户对快速充电的需求。

Leapmotor OS 4.0 Plus系统，集成 DeepSeek+通义千问双AI模型，便拥有了强大的运算能力和智能交互功能，支持连续语音对话、可见即可说及多模态识别，只需动动嘴，就能完成各种指令，让人机交互的便捷与高效得以实现。这一功能确实实用，比如：上次回老家，我感到有点凉，于是直接说 “打开空调，温度设置为 26 度”，“导航到的新城体育场” 等指令，系统会迅速做出响应并完成了指令，整个过程无需手动操作，不分心，不动手，就完成了，真是既安全性又便利。并且语音交互系统不但支持连续对话，还支持方言识别，

智能配置丰富，让开车更容易，而零跑C10的车内摄像头1个，车外摄像头11个，毫米波雷达3个，超声波雷达12个，禾赛科技128线激光雷达1个，实时感知车辆周围的情况，为我驾车提供帮助。L2级辅助驾驶，驾驶辅助影像包括倒车影像，360度全景影像，车侧盲区影像，透明影像。而NAC导航辅助更是实用，在城市道路中，能够识别斑马线、红绿灯及障碍物。还能自动调节车速完成执行转弯等操作。

在高速在高速路段可以实现导航辅助驾驶，能够实现自主变道，保持车道居中，上下匝道等功能，我在高速上行驶时，车辆稍一偏离，车道居中就迅速调整回到正确轨道，减轻了我的驾驶负担。同时巡航系统包括自适应巡航，定速巡航，全速自适应巡航。在泊车方面也是非常方便，具有自动泊车、记忆泊车入位等功能，能够遥控移动车辆和实现远程启动，这项功能对于我来说真是太友好了，同时让我头疼的泊车也不再是难题，用手机遥控移动泊车，真的让我心花怒放，老省心了。

动力方面，零跑C10的增程版车型，平时使用起来可油可电更省钱。以前开贯油车，但新能源汽车吸引了我，想换车了，因为现在有很多配置丰富的电车，虽对电车很感兴趣，但终有续航焦虑，所以折中一下选增程，可油可电还省钱。我买的这款零跑C10增程版，搭载1.5L自然吸气发动机，马力达到95Ps，功率70kW。永磁电动机是增程式231马力，电驱峰值功率是170kW，总马力达231Ps，峰值扭矩320N.m，百公里加速7.68s。

车速达到170km/h，我在高电量状态下使用加速超快的驾驶模式，那体验真爽，弹射起步，成绩达到7.65s。百公里耗电18.1kWh/100km，综合油耗0.94L/100km。耗电量低，油耗低。电池采用中创新航/国轩高科磷酸铁锂电池。其电池容量28.4kWh。

并且零跑C10还支持快充，0.3小时电量就能从30～80%，补能很快，慢充3小时，可用于休息时间进行。我的爱车作为增程式车型，在城市道路起步阶段，电机响应迅速，提供了充足的扭矩，使车辆启动平稳且迅速。在城市道路行驶时，面对频繁的启停和复杂的路况，我的车动力输出表现得游刃有余。

在市区通勤完全可以使用纯电，节省了日常用车的费用，而且充电也很方便。就是周边游或自驾远行，还有增程1190km的综合续航里程作保证，无续航里程焦虑。在用车成本方面，零跑C10的保险费用第一年在4500左右，之后每年都会递减。油耗方面，增程版最低荷电状态燃料消耗量百公里大约5.1L/100km，按照现在7块多的油价计算，每公里费用不到0.4元，这样的燃油经济性对于一款中型SUV来讲还是挺不错的。

全文总结：通过以上我对自己这款零跑C10的全面解析就可以看出，它的产品力和性价比在同级车型中都具有不错的竞争力。过硬的产品实力和亲民的价格，让零跑C10这款车在销量取得巨大成功的同时，也赢得广大消费者的肯定，毕竟综合起续航、空间、辅助驾驶功能、配置、智能座舱来看，很难想象它是一款15万级别车型，26款零跑C10在6月大定突破15000台，连续6周中型SUV销量名列前茅，更显零跑C10产品可靠受众更广。

如果你正在考虑一款中型新能源SUV，那么零跑C10是很值得你去试驾体验的。