"含华量"背后的战争：合作伙伴该怎么破招？

以前，华为的汽车业务分为三条线，一条是智选车，一条是零部件模式，一条则是HI模式。

后来就发生了变化：智选车升级成了鸿蒙智行，问界、智界、尊界、享界和尚界都囊括其中；后两者整合成立了引望公司，聚焦智能驾驶、座舱等增量部件研发。

如今，华为的汽车业务模式又在发生新的变化。

先是五界之内的智界，已经成为鸿蒙智行旗下首个拥有独立公司的品牌，其运营架构已调整为产销服一体化独立运作模式；前不久，与广汽合资成立的华望汽车，后者提供智能驾驶、座舱等技术，前者主导销售网络建设。双方在智能化技术、产品开发及产业链资源等各方面的优势，打造面向30万级高端市场的创新产品。也就是说，华望首款车型的“含华量”将非常接近鸿蒙智行产品。

这就变得很有意思了。打着华为技术旗号的新车型肉眼可见地越来越多。鸿蒙智行体系、引望体系、华望以及其他合作的品牌，大家在智驾技术上变得不分你我。

都说物以稀为贵。可站在车企的角度来说，友商的宣传语上都是华为字样，这仗还怎么打？对这一趋势，各家车企需要审慎制定差异化战略，在技术依赖与自主发展之间找到平衡点。

业务探索从未停止

华为在汽车领域的探索一直都没有停止。无论是在哪个阶段，都呈现出多层次、差异化的特点。

起初，智选车模式是华为与车企最为紧密和有效的合作模式，其特点在于全链路参与，包括产品定义、研发设计、智能技术（如鸿蒙座舱、ADS智驾）、渠道销售（华为线下门店）及品牌运营。与赛力斯合作的问界品牌成为这一模式的标杆案例。问界M9搭载的HUAWEI ADS 2.0智驾系统支持120km/h高速自动刹停，其全铝合金底盘和智能空气悬架技术由华为与赛力斯联合开发，硬件与软件协同优化。华为全国5000家高端体验店为问界提供销售触点，使其成为“最快达成10万辆下线”的新能源品牌（仅用15个月）

问界的成功验证了智选车模式的可行性：华为的技术深度赋能+车企制造能力+联合品牌运营，形成差异化竞争力。这一模式不仅解决了车企智能化转型的痛点，更开创了高端化路径。

这也成功吸引奇瑞、江淮、北汽和上汽的加入。

零部件供应和HI模式(Huawei Inside模式)虽然合作深度不同，在这样的合作模式下，华为的角色就是一个强大的供应商，可以向车企提供电机、电池管理系统、智能驾驶或智能座舱等相关部件，还可以提供一整套全栈智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、智能驾驶等核心技术，华为由此确立了自己“技术供应商”的不可替代性。特别是HI模式，对于企业来说，既享用了华为的最先进的智驾技术，还保有了自主权，但需要高昂的技术授权费。以阿维塔为例，作为长安汽车、华为和宁德时代三方合作的品牌，其车型全系标配HI技术，成为华为技术实力的重要展示平台。

随后，引望公司成立，承接了华为原有的两种业务模式——零部件供应模式和HI模式，以"开放技术平台"身份进军汽车零部件增量市场。

值得注意的是，2025年，引望与合作车企再次升级，携手车企推出全新品牌，如广汽集团与华为共同投资的华望汽车技术(广州)有限公司。

内部竞争难以避免

正是因为华为在智能汽车领域的灵活合作模式，才能广泛渗透到不同车企，形成多层次、差异化的技术赋能生态——从广汽华望的“联合定义”到赛力斯的“全链条绑定”，华为正以“技术供应商+生态共建者”的双重角色，重塑智能汽车产业格局。

对于车企而言，当华为开始对众多合作伙伴“雨露均沾、门户开放”的时候，其“含华量”（即华为技术参与度和主导权）因合作模式不同而呈现出显著的效果差异。

我们以鸿蒙智行为例，目前有问界、智界、享界、尊界和尚界5个品牌。虽然说各“界”品牌进行了区隔：问界定位高端家用SUV，智界定位年轻化轿跑，享界定位行政级豪华轿车，尊界定位百万级超豪华品牌，尚界主打15-25万元大众市场。但是在实际运营过程中，难免会出现渠道资源分配不均、技术下放与稀缺性矛盾等问题。前者的问题还好解决，单独建网就可以了，现在智界已经开始了行动。后者却是因为华为ADS 3.0等核心技术从问界逐步下放至尚界，虽扩大市场覆盖，削弱了高端技术的溢价。

虽然这些"界"品牌都位列鸿蒙智行阵营，都有着纯血华为的身份，也实现了全市场覆盖，但各品牌的发展前景因市场容量、竞争格局及资源分配差异而显著分化。高端市场容量有限但利润丰厚，中低端市场容量大但竞争激烈。华为技术下放可能削弱高端品牌溢价，加剧内部资源争夺。必然会有一些表现不佳的品牌可能被淘汰或整合，最终形成少数几个主力"品牌主导市场的格局。

再加上，阿维塔、岚图、猛士以及其他品牌的车型已经或者陆续上车华为智驾，且含华量和“界”品牌并不虚上多少，而且它们所属的车企也有着强大的渠道和资源来推广各自的车型，也将和鸿蒙智行旗下的同行同堂竞技。都是一个华为智驾出来的产品，怎么体现出差异化呢？这就好像《邪不压正》的那句经典台词一样，“都是同一个师傅教的，破不了招啊”。

所以，过度依赖华为可能导致车企逐渐丧失竞争力。即使和华为深度合作，车企也应逐步积累自身能力，为长远发展铺路。

百姓评车

凡事都有两面性，华为一方面为车企提供了快速智能化的捷径，另一方面，也让车企患上了“华为依赖症”。如果车企想要长期立足，就必须在技术应用、品牌塑造和用户运营上建立独特价值。