随着新能源汽车行业的不断发展，不仅是车型越来越丰富，汽车的相关配置也逐步提升，而最为显著的当属车联网技术。所谓的车联网，除了车载信息服务系统之外，还有车与人、车与网络、车与基础设施等广泛的连接。但是车联网发展多年，真正能够实现盈利的却少之又少。车联网“赔本”数年，何时才能盈利？文青认为时间仍然较长。
车联网首次提出是在2009年，而且在2015年也将智能网联汽车确定为国家级战略，在2018年，工信部发布四大举措推动智能网联汽车的发展。而且根据数据预测，智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展，到2035年将占全球25%左右的新车市场。所以，总的来看市场前景较为广阔。
智能网联汽车虽然市场前景一度被看好，但是仍然较难盈利，而原因之一就是受到技术层面的影响。虽然经过不断的发展，但是车联网的硬件性能依然较差。另外，基于车的场景以及对安全性和稳定性的特殊技术要求，很多新技术可能要两三年才能被成熟的应用到车联网行业。
再者，车联网之所以很难盈利的原因之一也包括成本。OEM厂商在整个产业链里依旧处于强势地位，智能网联的盈利空间势必受到较大挤压，加上整体车市经济下滑，更是加重了这一现象。
写在最后
正是由于存在技术的制约以及成本较高，所以车联网虽然经过不断的发展，但是难以获得盈利。不过即便如此，很多车企也是在加快布局，以求在未来的市场发展中拥有更多的底牌。
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