随着“后补贴”时代到来，此前连续增长的新能源汽车市场已“五连降”。
2019年11月，中国新能源汽车产销量分别为11.0万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%；1-11月，我国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增幅只有3.6%和1.3%；而2017、2018年的年度产销量同比增幅高达50%左右。
大势之下，各大新能源车企的生存空间受到挤压，如何“活下去”成为车企需要研究的课题。
车企迎来艰难时刻
今年年初，比亚迪设定了65万辆的销量目标，其中新能源为30万辆。在2019年世界新能源汽车大会上，王传福信心十足，表示比亚迪新能源汽车销量将实现70%-80%增幅，结合2018年22万辆的完成情况，测算今年保守目标为38万辆。
11月数据显示，比亚迪新能源汽车销量仅有11220辆，而去年同期为30076辆，同比下降了62.7%；其中纯电动车销量同比减少48%，插电混动车型销量同比减少80%。1-11月，比亚迪新能源汽车累积销量只有21.6万辆，距离年度目标仍有40%的差距。
单纯从数据来看，插电式混合动力车型销量下跌是比亚迪销量下降的主要原因，一方面是因为插电混动车型市场需求趋缓，根据乘联会数据，11月插电混动车型销量同比下降51.9%；另一方面，合资插电混动车型入场，攫取了部分市场份额，11月合资插电混动车型中宝马5系PHEV、帕萨特PHEV车型都实现了同比高增长。
北汽新能源今年上半年对旗下车型进行了较大幅度结构调整，销量受到不小影响。今年1-11月，北汽新能源累计销量为11.4万辆，同比下滑11.20%，仅完成年度目标的一半。
造车新势力方面，截至11月30日，表现最好的蔚来汽车也只完成了年度目标的42.5%，小鹏汽车尚不足40%。在年度销量目标面前，造车新势力全都没有达标。
2019年作为造车新势力的洗牌元年，目前基本已经分为了两大梯队，第一梯队是已经实现量产交付的蔚来、威马、小鹏等，销量已经趋于稳定，尽管距离年度目标仍有差距，但由于市场适应能力较强，终会渡过难关。那些仍未实现交付的品牌，已经错过了最佳的入局时机，后续的生存难度正在增大。
未来市场依旧可期
今年6月，发改委、商务部、生态环境部三部门已下发相关文件，要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的地方应当取消，并加快充电桩等基础设施的建设与补贴，“全国一张网”就是阶段性结果。
不久前，工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）公开征求意见，提到在2025年新能源汽车销量占比将达到25%左右。按目前新车销售量推算，到2025年，新能源汽车销量将达到750万辆。
《规划》的大局已经铺开，就看新能源车企如何表现。
已经开始销售新能源汽车的品牌，正在不断完善自身产品。以最近两个月为例，北京现代昂希诺纯电动车、比亚迪全新秦EV已正式上市，标致e-2008、名爵eHS、新迈腾GTE、雪佛兰畅巡、领克01HEV等陆续到来，长安新能源E-Pro和E-Rock等车也陆续发布。
同时，后来者正在加快步伐。雷克萨斯带来了旗下首款纯电动车UX300e，大众正式推出ID.3，保时捷首款纯电车型跑车Taycan亮相，奥迪e-tron、奔驰EQC终于上市，宝马ix3也将上市。
随着一大批新产品到来，以往“劣币驱逐良币”的市场环境将得到改变，整个新能源市场的产品水准将大幅度提高，市场无形中对车企和产品提出了更高的要求。
桐乡乌镇2020年1月17日 /美通社/ -- 为了提升公司的整体竞争力，进一步增强本土智能驾驶关键技术研发和生产能力，满足不断变化的汽车市场需求，福瑞泰克智能系统有限公司宣布其乌
2019年新能源车销量榜终于出炉，相比2018年，这一次的新能源车销量排行榜，我们还是可以看到那几个熟悉的面孔，北汽新能源、比亚迪和荣威等，不过这些车企也有自己的烦恼，如果不能解决
在2019年的东京车展上，许多日系车企都拿出了自家的概念车型，表现出了自己对未来电动车的愿景。不过概念车就是概念车，无论如何酷炫，在短时间内也不会量产。但是也有一些车企不按常理出牌
2020年1月17日，网通社从外媒获悉到一组奥迪紧凑纯电动车e-tron Electric的效果渲染图。从渲染效果图上看，奥迪e-tronElectric与大众ID.3在轮廓非常相
现在很多消费者朋友开始选择新能源汽车，其中不少新能源车型获得了不错的市场销量和口碑反响，笔者就给各位朋友介绍介绍一些销量表现不错的车型。从12月份中国新能源汽车销售榜单来看，排名第
2020年了，不仅所有人共同进入了一个新的十年，国内新能源车汽车同样进入了新的时代——面对国产特斯拉低价“来袭”以及补贴大退坡，行业内将开启新一轮的优胜劣汰，预计这将又是一片“腥风
时间是一个不可思议的东西，它总能毫不费力地将一件事物打碎，再不动声色地重塑，就像一场勇往直前的旅行，好的坏的都是风景。2018 年中国车市结束了近 30 年的增长态势，首次进入负增
雅斯顿原创文章 |默默从情感上，消费者更愿意接受混合动力而非纯电动，一则混合动力和传统汽车之间没有明显使用习惯上的改变，并且自汽车诞生100年以来人类已经建立起了一整套配套设施；二
近日，海马集团董事长景柱自驾一台挂着“试验”牌照的海马7X吸引众多眼球，据悉，海马汽车计划将在海南建设小型加氢站，以海南为试点率先投放海马7X氢燃料电池车。氢云链了解到，这辆氢燃料
2019 过去了，你怀念它吗？对于中国新能源汽车市场而言，注定不平静 2019 年虽然已经过去，但是其影响并没随着最后一页日历的撕下而终止，余波已经渗入暗流涌动的 2020 并为在
特斯拉于上海设置的超级工厂于 2019 年底正式开始营运，而首批由中国制造的 Model 3 首批车款亦在 2019 年底正式下线开始交车。近期根据海外媒体报导指出，特斯拉除了已推
具相关媒体报道，美国环境保护署公布了TaycanTurbo S在其标准（EPA标准）下的续航成绩，为192英里（约合309公里）。此前，Taycan Turbo在相同标准下测试出的
名爵新能源品质不错，值得购买，以名爵6新能源版为例，就是一款相当不错的新能源车型。2019款名爵6新能源版是该车的小改款车型，与老款车型相比，外观只是在细节上进行了调整，不过仍然保
提到电动车你会想起什么？价格高？充电麻烦？保值率低？威马汽车今天也为 EX6 Plus 推出了全新的“威马直购”新零售模式，号称能解决以上问题。用户不单能以原车价的半价购车，还有官
一旦步入新年，消费者们对于车市的关注重点就开始转向入市新车，在工信部近期公示的申报信息中，我们可以看到不少新车的身影，比如下面这几款，当然这也预示着2020年的入市新车依旧精彩，虽
1月16日，工业和信息化部在官方网站公示了申报第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。申报新能源汽车产品的共有85户企业的222个型号，其中纯电动产品共79户企业193
近日，重庆市、宁波市陆续公布了路权新政，内容提及将放开新能源皮卡汽车的进城限制，这一趋势对特斯拉来说，堪称重大利好。@不看车 猜测，其他重要城市也会陆续跟进放开新能源皮卡进城限制，
京公网安备 11010802023251号