冰箱彩电大沙发！不是问界M7买不起，而是零跑C16更有性价比？

恭喜你，又想买新车了！没错，我也听说了新款问界M7马上要开启小订，而且还将首搭舱内激光视觉方案，很酷。但如果你准备冲一波华为辅助驾驶的最新力作，请容许我先表演段“退堂鼓”吧，万一你也觉得有道理呢？

问界M7能“翻盘”，是够实在？

作为问界第二款车型，问界M7从上市到现在其实并不是很顺利。

2022年，在一句句“遥遥领先”中，关注度非常高的问界M7以30多万的售价正式上市，但很快发现市场表现未达预期，销量后劲儿不足，甚至月销量一度跌至三位数。直到一年后以“降价增配”的大招推出新款M7后，起售价直接拉进25万内，还推出了很受欢迎的大五座版本，这才重新备受关注。

之所以能“翻盘”，很大程度上跟大家想要“量大管饱”的配置和一步到位的性价比有关系。但如今，新款问界M7带着华为ADS 4.0高阶辅助驾驶和舱内激光雷达等重磅升级卷土重来，售价可能又要水涨船高，对于追求实用主义的家庭用户来说还得掂量掂量。

实际上，普通家庭对于一辆舒适、宽敞、智能的6座或大5座SUV确有刚需，只不过未必需要花上30万才能实现。新款问界M7是款好车，但如果你正盯着这款车，不妨在等待的过程中冷静考虑下是否愿意先试试另外一位“实力派选手”——零跑C16，省下的十来万预算可以带着全家来几趟豪华游了。

何况零跑目前的增长势头很猛，，不仅首次实现半年度净利润转正，而且在上周，零跑的周度销量达到1.2万，连续10周拿下新势力周度销冠。

华为辅助驾驶虽好，但家用的“安全感”更实在

必须承认，很多朋友看好问界M7，就是冲着华为那套先进的辅助驾驶系统去的。新款更是首次搭载了舱内激光雷达，听起来就极客范儿十足，让人心动。

但对于全家用车来说，辅助驾驶真的是最高优先级吗？我个人认为，在全家出行这种对安全极度敏感的场景下，过度依赖、甚至全程使用尚未完全成熟的辅助驾驶系统，是需要谨慎考虑的。 我觉得现阶段辅助驾驶应该首先保障的是“主动安全”，是帮驾驶员化险为夷，而不是为了追求“无人驾驶”的炫酷。换句话说，相对先进的辅助驾驶系统应该首先投放在比较适合单人使用的小车上更合适，满足喜欢尝鲜的同学的需求，大尺寸家用车先踏踏实实保安全。

从这个角度来说，零跑C16就挺务实，重点放在安全辅助上。比如硬件上采用了算力更强、能耗更低、稳定性更高的高通骁龙8650芯片以及高精度激光雷达，这在十多万的车型上可不多见，将“辅助”做到位。另外还有LMC爆胎稳定控制，使车辆在120km/h速度下爆胎的话也能保持稳定，跑高速能更放心。

比如采用75%高强度钢铝混合车身，后排地板还用了1500Mpa热成型钢环状一体加强梁，防止6座车型被追尾的话第三排乘客受伤。

比如座椅面料采用与婴儿奶嘴相同材质，无毒亲肤，甚至可啃咬，而隔音棉、发泡材料、阻尼片等也都使用环保材料来抑制车内挥发性有机物排放。

大空间和舒适性，零跑C16玩出新花样

选择中大型SUV的另一个核心诉求，必然是空间和舒适性。问界M7的火爆，很大程度就在于它提供了宽敞的6座和更舒适的大5座选择。这一点，零跑C16也能满足且玩出了更多花样，同样提供6座和5座两种版本，满足不同家庭需求。

其6座版的座椅甚至能像MPV一样灵活，采用了同级少有的双侧滑座椅设计。一键“贴贴”模式下二排座椅可以向内滑动70mm，让家人更亲近，尤其方便妈妈照顾儿童座椅里的孩子；一键“优雅上下车”可直接按下二排右侧座椅侧面或肩部实体按键（或语音控制），座椅向外滑动，留出190mm的超宽中央通道，副驾没人的话还能前移增大通道，对于身材比较壮硕或者行动不便的老人上下车、去后排拿东西很方便，停车时孩子前后跑着玩也安全。第三排的头部和腿部空间也增加了20mm，靠背还能10度自由调节，配上三区空调，每个人都能坐得舒服。

5座版的空间也非常灵活。比如二排座椅下方设计有500mm的滑轨，移动行程达到180mm，能带来非常宽敞的腿部空间，而且靠背还能实现140度躺倒，乘坐起来能非常舒服。比如前排座椅靠背可以向后与二排坐垫连在一起成床，二排座椅还能4/6折叠与后备厢地板一起成床，露营都不用搭帐篷，还能配合后排15.6英寸高清吸顶屏直接开启后备厢观影模式。

为了提高乘坐舒适性，无论5座还是6座，前排、二排座椅都配备加热、通风（吸风）、按摩功能，副驾靠背后方带的有可自动调平和可语音控制的小桌板，前排中央扶手箱内含8.1L直通式冰箱（-6℃~50℃可调），console后端新增了纸巾盒，前排手机无线充电功率达到50W。

纯电/增程双选择，续航焦虑？不存在的

没有里程焦虑，是问界M7这类增程车的一大卖点。零跑C16在这方面也不逊色，同样提供纯电和增程两种动力选择，并且全线升级了续航和补能效率。

纯电车型方面，全新问界M7采用宁德时代100kWh电池，最高续航700+km。零跑C16的话起步续航从之前的520km提升到580km，长续航版更是达到630km（搭载81.9kWh大电池）。另外，零跑C16采用了CTC 2.0技术平台和全域800V高压架构，充电速度很快，SOC 30%充到80%仅需18分钟，喝杯咖啡的功夫就能“满血复活”。

增程版车型，问界M7有两种电池容量版本，分别搭载37kWh和53kWh，最高综合续航能到1600+km，其他细节信息目前还不清楚。零跑C16的增程版车型同样提供两种容量的电池，分别是28.4kWh和38.7kWh，CLTC纯电续航最高能跑280km，足以覆盖90%以上的日常通勤；综合续航高达1150km，远行同样毫无压力。跟纯电车型一样，零跑C16增程版的快充能力同样出色，30%到80%也只需19分钟，加油的钱都省了。新增的强能量回收模式可实现单踏板控制。

无论哪种版本的车型，都可实现无感慢充，拥有灵活的插拔充电枪逻辑，即着急出门时，未锁车状态下可以直接拔枪快速出发，而充电完成后，锁车状态也能直接拔枪，不用先解锁车辆。

写在最后

说到底，问界M7确实不错，如果手握30万以上预算，追求比较顶的辅助驾驶体验，那么等等新款问界M7，没问题。但如果你希望用20万以内的预算，就轻松解决全家人的出行需求，我觉得零跑C16肯定是个更理性、更值当的选择，省下的钱能做很多事儿。不是问界M7买不起，而是零跑C16更有性价比。我能理解，预算30万的朋友可能看不上10多万的车，不过“低价高配”的策略始终能打动人，从这个角度来讲，零跑汽车首次实现半年度净利润转正就很好理解了，你说呢？