东风日产N7八月交付量破万辆，看来合资品牌也能造好电动汽车

“合资品牌电动汽车都是‘杂牌’！选电动汽车一定要看自主品牌”

“大众ID.3：不要再叫我们杂牌”

“你们就是！”

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不妨来看一看东风日产N7的八月交付量：10148辆！环比增长57%。

该车售价为11.99~14.99万元，在这个价格带里有比亚迪、吉利、长安、奇瑞等一系列在电动汽车赛道里相当强势的自主品牌；而这款车就在这样“强者如云”的竞争环境中脱颖而出，似乎关于“合资品牌没有好电动汽车”的传闻不攻自破了。

为何总有人说“合资品牌电动汽车是杂牌”呢？

所谓的“杂牌”指的是非正规的、非正牌的或非名牌的，可是合资汽车品牌总是驰名品牌，和“杂牌”是风马牛不相及的；所以这样的评价其实是没有道理的，或者带有主观恶意的，亦或者是对合资品牌早期电动汽车产品表示不屑。

不能否认早期的合资品牌电动汽车确实存在产品性价比不高，或者性能表现较差的问题；但是这些问题并不是无解的，之所以存在产品性价比的明显差异，主要原因是合资企业的结构复杂性和合资品牌因长期主导市场而形成的产品定义的惯性思维，改变是需要时间的。可是如果可以同时放下对汽车性能的敬畏，对品牌溢价程度进行压缩，那么相信不论是自主品牌还是合资品牌所造出的电动汽车都会在同一水平线上。

依然以日产N7为参考，该车有510~635公里的续航里程，有前置前驱的基础驱动平台，除低配款以外均有辅助驾驶系统；同时有全景天幕、15.6英寸中控屏、配置丰富的座椅和足够多的扬声器。

并且有着同样前卫的外观，关键在于售价不再比同级国产汽车高。

只不过东风日产是怎样让N7的性能价格比得以大幅提升的呢？

除了对品牌溢价和产品定位关系的重新思考以外，供应链也是非常关键的；该车采用的驱动电机来自东风汽车，动力电池来自欣旺达，电控系统供应商是东箭科技——这些供应商可以为日产汽车提供成熟的产品或方案，同时也可以为自主品牌提供同样的产品和方案，反之亦然。

也就是说如果合资汽车品牌想要打造出一款综合水平和成本与某款国产汽车相当的产品，其就能打造出来；并且作为传统车企拥有更深厚的底蕴，在底盘调校、品质把控等方面的表现是可以做到更胜一筹的。那么如果现在依然有“合资品牌电动汽车是杂牌”的声音，其“声源”则难免令人怀疑，其背后很有可能是另一种恶性竞争。

预测：

在2025年剩下的时间里，预计会出现多款来自合资品牌的畅销电动汽车；除销量依然有增长空间的东风日产N7以外，最值得期待的新车应当是来自奥迪的AUDI E，该车在综合性能、配置和辅助驾驶硬件方案与同级别国产汽车相当的前提下，定出了低于一部分国产汽车的售价，综合其品牌力的优势，成为畅销车的概率至少超过9成。

全系宝马iX3的渲染图已经发布，虽然换代版的外观设计略显激进；但是电动汽车产品的设计理念本就是“反传统”的，在这一阵营中有大量的设计前卫或同样激进的汽车产品，所以宝马iX3的表现也是值得期待的。

大众汽车在合资品牌里是最早打造出完善电动汽车产品线的角色，其“ID.”系列电动汽车的性价比面对目前的同级国产汽车至少不落下风，部分车辆有一定优势。比如紧凑级两厢车大众ID.3，这款车自主品牌10万以上的小型和紧凑级两厢车售价普遍下调，同时降级驱动系统方案的前提下，预计在第四季度里有望实现销量的增长。

总结：

合资车企并不是造不出优质的电动汽车，只不过是将重心保持在燃油车市场里；其对于汽车全面电动化普遍持有观望态度，对于产业转型中可预见的一系列难题有一定前瞻性，所以在前期确实略显保守。但是自主品牌在近几年里几乎把所有的“雷”都蹚完了，出现的难题基本得到了妥善的解决方案；此时既确定了产业转型的决心，又可以让这些车企毫无顾忌的推出新品。

所以自主品牌独占鳌头的局面可能会被打破，未来与合资品牌的市场份额可能会出现逆转。