又一个跨界造车者！追觅官宣入局，首款车对标布加迪？

2025成都国际车展开幕前一天，追觅科技正式官宣进军汽车行业。

这家以扫地机器人闻名的科技企业，一跃加入加入已经拥挤不堪的新能源造车大军。

更令人惊讶的是，追觅首款超豪华纯电产品直接对标布加迪威龙，计划于2027年亮相。这十足的网络爽文剧本。

在当下这个时间节点，在新能源汽车市场竞争已然白热化的环境下，追觅的跨界造车是假噱头还是真造车，又究竟会不会沦为炮灰？

追觅科技的战略焦虑

放着好好的扫地僧不做，偏要来赶新能源车这趟浑水，背后一定是有原因的。

尽管2024年，在中国线上清洁电器市场，追觅份额位列第一，并且同期追觅扫地机全球累计销量达396万台，同比增长近60%。但增长越快，意味着追觅距离清洁行业的天花板越近，接下来追觅很难持续保持较强的成长性。

另一方面，从财务业绩上也能看得端倪。科沃斯、石头科技等清洁电器企业的业绩已不再稳健。2024年前三季度科沃斯营收同比下跌2.90%，石头科技归母净利润同比下降3.42%。

追觅科技自2023年5月完成C+轮融资后，已经有两年多未获得新的资金注入。虽然2024年追觅营收突破150亿元，估值已经达到200亿元，但此前也曾深陷拖欠供应商货款的传闻。

所以追觅这种体量的科技大厂，势必需要不断的寻找和切入新的风口，开辟新战场，维持新的增长。目前已知的，追觅入局大家电、机器人、消费信贷、新能源汽车，其实都是源于这种战略上的焦虑。

核心技术的“平行迁移”

追觅跨界造车的优势，目前来看毫无疑问就是技术积累。

截至2025年5月，追觅科技已获得全球授权专利3155件，累计申请专利6379件。这些专利中约45%为发明专利，覆盖传感器融合、电机控制与人机交互等智能汽车核心领域。

扫地机器人等清洁产品线所应用的高速数字马达、AI算法、机器人传感与控制核心技术，恰好对应电驱系统、智能座舱与自动驾驶三大汽车模块。理论上这套技术体系可服务于电动汽车的高性能电驱系统。所以，追觅造车可以看作是追觅核心技术的“平行迁移”。

而且从官宣的内容中可以得知，似乎在2013年的时候追觅就已经对“造车”这件事情有过计划。2013年应该还是第一波跨界造车新势力陆续入局的时候。所以追觅造车应该不是一拍脑袋的决定。

眼下虽然新能源车玩家很多，但在对标布加迪超跑这条赛道上的并不多。而近两年小米、华为这些科技新势力在汽车行业做得风生水起，也进一步坚定了追觅这个小米跟随者入局的决心。

疑问：时间、定位与资金

但是追觅造车面临的挑战显然要比它的优势要大得多。

时间节点上，追觅入场确实较晚。从2023年至今已有多个造车新势力品牌消失在公众视野中，市场竞争已进入白热化阶段。消费结构呈现“哑铃型”特征，高端市场增长潜力旺盛，但40万元以上的纯电动超豪华汽车销量占比仅为1.5%，市场空间有限。

消费者对新能源品牌的认知已经开始逐渐固化，产品上差异化也没法拉开，大家都是在贴身肉搏。同为清洁电器企业跨界造车，石头科技创始人昌敬打造的极石汽车就是一个案例，市场认可度不高，销量低迷。

从“造世界上最快的车”、“对标布加迪”这些官方说法来看，追觅显然是想追随小米的脚步。

前段时间小米SU7 Ultra满世界刷圈，其量产版在纽北以7分04秒957的成绩超越保时捷 Taycan GT，成了纽北最快的量产电动车，就引发了大量关注和讨论。

但中国市场始终还是以舒适为主的家庭用车占主导地位。如果不是像小米这种具备天然流量优势的国民品牌，光靠刻意的标新立异和定位，很难获得用户认可。

更何况，追觅的第一款车要在两年之后。

从定位上看，仅十余年的新能源造车历史显示，定位超豪品牌超跑的造车新势力，都没能顺利活下来。古早的赛麟汽车、前途汽车，近两年的高合汽车、极星汽车。

追觅想要在这条赛道上搏得一个席位，性能上可以对标布加迪，但价格定位上绝无可能对标超豪品牌。最终还是会落地在目前主流新能源品牌覆盖的价位区间。这意味着追觅还是会正面迎接红海市场的挑战。除非，追觅会主动放弃国内市场，主攻海外。

资金投入是另一大挑战。新能源化后，造车的门槛已经大大降低，但造车仍然是资金密集型行业。以小米造车为例，首期投入100亿元。蔚来、小鹏这些新势力造车十年都还没能盈利，甚至还屡次陷入资金困境。而大部分出局的造车新势力，无一例外不是死于资金链断裂。

尽管追觅表示“做好了充足的战略准备”，但根据追觅2025年上半年财报，追觅归母净利润也仅10亿元，所谓的充足的准备究竟成色几何，仍然是一个疑问。

一句话总结：

如果追觅科技造车能够成功，那绝对是新势力跨界造车的最佳爽文剧本。（文/优视汽车 老炮 ）

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