零跑、小鹏、蔚来狂飙！理想以退为进？

新势力品牌，再现残酷洗牌。

理想还能当饭吃吗？

2025年成都国际车展正如火如荼进行，新势力品牌展台呈现出截然不同的两种景象：一边是极氪9X预售发布会现场被围得水泄不通，另一边则是某些品牌展台门可罗雀。

这种强烈反差，恰好与最新出炉的8月销量榜单高度吻合。

9月1日，主要新势力品牌如期公布8月销量数据，仿佛生怕发晚了影响股价。

零跑汽车、小鹏汽车、蔚来不断创造“历史新高”，而曾经新势力“一哥”理想汽车，则跌至第七，同比下滑超40%；极氪科技、鸿蒙智行则比较稳健。

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零跑汽车单月交付5.71万辆、同比大涨88.31%，再创交付量新高（仅有理想汽车在去年12月创纪录的交付5.85万辆能够与之匹敌）。

金九银十，让”半价理想“打破理想汽车的纪录不是难事。

正因如此，8月18日举行的半年度业绩会议上，零跑汽车已宣布将全年交付指引由50万-60万辆上调至58万-65万辆。

今年前8个月，零跑汽车已累计交付32.89万辆，同比增长136.43%，已完成最新目标下限的56.7%。

这意味着，今年余下4个月，零跑汽车平均单月交付约6.3万辆即可完成全年目标。

零跑汽车的突飞猛进，主要得益于其出色的成本控制能力和产品定位准确性，在10万-20万元价格区间形成强市场竞争力。

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相比之下，理想汽车8月仅交付2.85万辆，同比大跌40.72%，环比下降7.17%，已经跌至销量榜第七位。在“蔚小理零”这一初代上市新势力小集团中，理想汽车已垫底。

今年1~8月，理想累计销量26.32万辆，同比下滑8.64%，成为少数累计销量负增长的新势力品牌。

曾经凭借一款理想ONE打天下的理想汽车，如今面临产品战略调整期的阵痛。理想i8作为品牌重要转型产品，上市后反响平平。

或许因此，理想汽车在成都车展，也不如其他新势力那般具有吸引力。以至于到了媒体日下午，理想汽车展台看车者已寥寥，甚至不及对面的广汽昊铂。

在此之前，就有不少分析认为，理想汽车在产品迭代和市场竞争中反应迟缓，尤其是在纯电领域的布局落后于竞争对手，加上营销失误，导致其在新能源市场渗透率不断提升的背景下反而节节败退。

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与理想汽车“掉队”相反，已经不被看好的蔚来，在8月新势力阵营中十分亮眼。

蔚来8月交付3.13万辆，同比大涨55.16%，环比增长近50%，创下品牌单月交付历史新高。

其中，乐道品牌交付新车1.64万辆，环比暴涨175%，成为蔚来销量担当。

这皆因面向主流市场、价格具有杀伤力的乐道L90，在上市后的首个完整月交付即突破万辆，成为推动蔚来销量增长的强劲动力。

蔚来的出色表现，与李斌近期的“降价求生”策略密切相关。已将电池租用方案价格降至30万元的蔚来ES8，能给蔚来带来新的奇迹吗？

不过对于降价策略，不久前举行用户面对面活动中，李斌遭受老用户“贴脸”质疑，甚至被怒怼蔚来保值率还不如倒闭的高合。

对此李斌坦言：“一些决策，会让一部分用户不满，会让一些用户的利益受到影响”，但他也强调，把蔚来经营好，让蔚来活下去，才是对80万用户最大的责任。

李斌这番表态背后，是蔚来对市场竞争残酷性的清醒认知。通过调整价格策略和推出乐道品牌快速下探，蔚来正在寻找销量与品牌之间的平衡点。

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成都车展上，最为令人感到震撼的新势力，非首次实现“五界十车”集体亮相的鸿蒙智行莫属。

刚刚过去的8月，华为鸿蒙智行交付4.46万辆，虽环比出现6.64%下滑，但仍保持32.29%的同比正增长。

值得注意的是，华为正在酝酿一套有别于HI模式和智选车（即鸿蒙智行）的全新车企合作模式。

据悉，这一新模式将由车企主导、华为深度嵌入，涉及智能开发、生态连接与市场规划等多个维度。

早在今年上半年上海车展，余承东就表示打造“五界”即便强如华为，也已感到吃力。如今看来，华为已开始为其智能电动汽车业务分散精力，集中力量于自身的强项。

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值得一提的是，极氪科技以大约200辆的微弱优势，反超鸿蒙智行成为榜单第二。

正如开篇所说，在成都车展上开启预售的极氪9X成为媒体日焦点，预售1小时订单即突破4.3万辆。

这款预售价47.99万元起的豪华旗舰SUV，吸引了大量观众围观，甚至需要排队才能与其近距离接触。

从8月销量数据来看，新势力品牌之间的差距正在进一步拉大。

零跑、极氪科技、鸿蒙智行和小鹏组成的第一梯队，月销均已超过3.5万辆；理想已陷入负增长局面，而埃安正静待广汽与华为合作破局，同时自己也在尝试自救。

小米汽车8月交付量继续维持在3万+水平，累计交付突破21万辆，但似乎与人们预期月销快速突破5万辆有一定差距。

此外，深蓝汽车、岚图汽车、阿维塔等品牌也表现出良好的增长势头，同比增速均超过40%。

Views of AutosKline：

成都车展上，一些曾经风光无限的品牌遭受冷落。这种直观的市场选择，似乎预示着新势力赛场上的选手们正在经历一场没有退路的淘汰赛。

随着补贴效应递减，2026年购置税退坡和补贴可能停止，这也许是新势力最后上岸的机会。

2025仅剩三分之一，不能放松警惕。

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