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试驾标致508L:所见之处皆风韵,衣裳褪下后充满想象力
菲常视界 2928浏览 2020-01-06
说到法国大家会想到什么,是文艺复兴涌现出的大批影响艺术发展史的伟大人物们,是独具一格的建筑,还是吕克贝松那一部部值得多次回味的经典电影……


有一点相信大家是不会否认的,作为工业强国的法国在汽车的发展史上也有着举足轻重的地位,就像我们今天的主角,它来自世界上为数不多的百年汽车品牌,它是法系车在中国B级车市场的最重要的车型之一,它就是东风标致的508L。

说道国内的B级车,相信大家最先想到的都是什么雅阁、凯美瑞、迈腾等,的确作为这个级别销量的三甲车型,它们在认知度和市场占有率上面交出了很不错的答卷,但是在我眼中法国车,我身边的508L也是这个级别市场上一个不可忽视的存在,虽然它的月销量只是这个级别销售冠军雅阁的1.8%。

“中国特色”加持 孰好孰坏?

在很多人眼里法国车与现今很多的汽车的主流设计背道而驰,但我觉得这也算法国人对自己理念的坚持。此前大众也好媒体也好说到法国车提及最多的一个词就是“浪漫”。但是对于一台车而言“浪漫”毕竟不是大众的需求,即使这能带来一批小众的追随者,但是在销售数据面前这两个字变得又是那么的无力。

这台垂直换代的508L在来到我们身边的时候被厂家赋予了一些“中国特色”,貌似在现在国内B级车市场打拼没有加长都不好意思出来见人。508L相对于原版车型加长了60mm。不可否认加长能带来更好的后排空间,但是相对于取消的无框车门和掀背造型所带来的些许遗憾,你觉得你更希望拥有的又是什么呢?

不过在个性这个层面,法国人用设计弥补了刚刚提到的那些许遗憾,可以说在很多品牌不同级别车型趋同的设计风格下,508的外观设计可以说是有它特立独行的鲜明特征。当你在大街上看到这样前脸设计的车型时,你会不会反复多看几眼呢?至少我是会的。相对扁平的前脸让两个大灯显得十分的深邃,加上两边獠牙式的日间行车灯,的确有让人过目不忘的潜质。


尾部的设计同样也没有让人失望,一体式的大灯设计中间部分虽然没有光源,但是也在一定程度上增加了车尾的横向延伸感,两边车灯狮爪式的大灯辨识度非常高,视觉效果丝毫不逊色与前面大灯组的獠牙设计。


508让我喜欢的另外一个点就是从侧面看它修长的车身设计和完美的比例,我们这台GT运动套装特有的18寸双色铝合金轮毂也为它增色不少,聊到这里我想起厂家的人员跟我们说的之所以取消掀背设计除了出于成本和加长后车身刚性的考虑外,如此造型的修长车身加上一个掀背的确会有点怪怪的。

颜控最爱 氛围感十足

当你坐入驾驶室,看到508L这样的一个内饰设计,你会不会有惊艳的感觉?至少在我看来508的内饰是目前国内在售的合资B级车中最有设计感的,整个氛围的营造也是最到位的,法国人的专长在这里等到了发挥和放大。


关于配置508可以说完全符合这个级别车型的主流配置,360影像、自适应巡航、车道保持、自动泊车……等等一应俱全,相信大家对这些功能也十分了解了,这里就不一一展开说了,关于内饰除了刚刚说的的设计我还想说两点,一个是用料,还要就是这个方向盘。


先来聊聊这个方向盘,在我的印象里,在我开的车型中508的方向盘绝对可以算得上直径最小的, 当然卡丁车除外,虽然它也不比卡丁车的方向盘打多少,这个方向盘的握感真的非常的不错,除了平底的设计它把头也削平了,配合厂家宣称的战斗机座舱风格的内饰设计,战斗风格满满。


除了方向盘在内饰中另外一个让我记忆很深刻的地方就是它的用料以及做工,中控台我们可以摸到地方都采用了软性的材质,大面积的仿碳纤维纹路的饰板也为车厢内部的氛围增色不少。

法国车其实在内饰的很多功能以及设计上面还是有很多它特别有特点地方,或者说是我们不太习惯地方。就像这台508L它定速巡航控制拨杆在一个完全被方向盘会遮住的地方,你只能提前去熟悉 然后在驾驶当中进行盲操作。

在储物空间方面还有一点使用起来不是很便捷的设计,就是他把手机的无线充电功能放在了中控台下下方的储物格中,在实际的使用中取拿手机非常的不便。其实我们可以试着这样去理解,法国人为了营造整个内饰的整体感,不会为了使用便利性在中控台上部设计一个手机的无线充电位,可能在他们眼里这会破坏内饰的整体感。

后排的空间是很多购买这个级别车型的消费者非常关注的一点。刚才我们前面提到508L这台车来到中国之后轴距加长了60毫米,本人173cm的身高坐在后排的时候腿部有两拳的空间,头部空间空余一拳。 

508L后排座椅的舒适度相对于前排来说坐垫会感觉更硬一些,但是它的座椅靠背的角度以及NAPPA皮整体的质感给人感觉是非常舒服的。如果能像前排座椅在肩部支撑以及它的包裹性做得更好一点的话,后排乘坐的舒适性会更高。


在后排的配置上508L还是比较丰富的,后排独立空调、两个USB接口、可以控制副驾座椅的老板键等等一应俱全,包括后排座椅中间扶手的角度,以及储物功能也都非常的齐全。

底盘质感出色 驾乘高级感到位

其实在大家的观念里面,法国车一向是以操控以及底盘的调校见长的。其实在开上这台508之前,我对它整个底盘的表现是特别期待的。在此之前呢我们先看看它的动力配置。我们试驾的这一台是1.8T加8AT的车型,低配车型还提供了一套1.6T加6AT的动力总成。


这台1.8T的发动机211匹的马力,300牛米的扭距,虽然说从参数上面看跟同级别的其他车型相比不是特别的出色,但是在我们实际驾驶过程当中,爱信的8AT变速箱在换挡的响应上面可以说做的非常的不错了,如果跟这个级别的其他车型相比,暂且不说大众的DSG,跟雅阁这些装配了CVT变速箱的车型相比,特别是在中高转速提速阶段的换挡可以说已经做到非常平顺,但是如果要很细微的去感受,508L的变速箱在三档以下,特别是比较低速20公里以下行驶的时候,一二档间的切换还能感到轻微的顿挫。

我们今天试驾的这台508L那这台车选配了GT套装,套装中除了一些外观套件之外还包含了一项在同级别车型当中不多见的软硬可调的悬挂配置。我们通过排挡杆边上的按键可以选择节能、舒适、标准、运动、手动5种驾驶模式,特别是在舒适模式跟运动模式两种状态下,这套悬挂的设定和表现有着非常明显区别,特别是悬挂的软硬程度上。我个人更喜欢舒适模式下的设定,在过一下起伏坑洼的时候,你会感觉震动仿佛被一个厚厚的海绵化解了。在我几天的驾驶过程中,会感觉这台车底盘给你带来的是一种高级感,不像这个级别其它的一些车型在过一些沟沟坎坎的时候会显得底盘悬挂有些单薄。


当然有这样的行驶质感也得益于它的用料以及底盘设定,我们知道这个级别很多车都会选用多连杆的后悬挂,508L与其他车最大的一个区别也对它整体操控影响比较大的一点就是它的后桥采用了全铝合金的结构,后桥两个避震筒采用了类似于赛车的倾斜设计,这样的设定对于底盘悬挂的表现以及驾乘感受的提升是有着很大的好处的。



前面提高508L开起来会给我们一种高级感,除了底盘滤震的出色表现能给我们营造这种感受之外,跟它整车的NVH水平也有着很大的关系,就好像前文中我提到法国车用料会比较实在,508L在底盘隔音材料上也下了一番功夫,全环保材料的使用加上前排的双层隔音玻璃,508L的车内噪音控制水平绝对是可以名列这个级别车型前列的。

IN THE END

说到508L,它可能在很多方面不及现在市场上的主流车型,但是单论设计和驾驶质感层面而言508L的表现绝对可以称得上足够优秀。虽然就市场目前的表现而言,508L跟该级别的三甲车型,甚至前10车型都不是一个层级的,但是就个人看来,508L就产品力而言在很多方面完全不亚于同级竞品,也许在中国的市场,法国车注定小众,那又何妨呢?小众才会与众不同,小众才会个性使然,这就是508L,一辆小众且富含韵味值得细细去品的法国车。

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