马自达：特立独行的执拗

2002年，马自达6进入中国，在之后的十几年时间里，马6成为了一台家喻户晓的车型。直到今日，依旧有许多老马6的身影活跃在大江南北的道路上。

的确，马自达这个品牌还真的挺神奇。从销量上看，这个一年在全世界销量也就150万辆的品牌，却一直拥有着大批铁粉，凭借其独特的执拗，热度可谓常年不减。无论是对转子发动机的坚持，还是SKYACTIV-X上对均质压燃点火的不懈探索，都可谓是汽车界革命性的技术。正是马自达对技术的这股专注程度，也让我们见识到了马自达特立独行的执拗。

人马一体的驾乘愉悦

马自达的执拗同样体现在试驾活动的讲解会中，接近3个小时的“上课”时间，绝对算是最狠的，不过“干货”同样也是最多的。在感受马自达“以人为本”技术研发理念所赋予的“人马一体”般的驾乘愉悦之前，我们先来理解一下这几个词汇。

马自达（中国）研发副总裁高松先生

在“模块平台”大行其道的当下，做出一款与其他竞争对手大同小异的产品，对马自达来说是绝不会发生的事情。

以我们熟知的创驰蓝天技术为基础，马自达研发出了全新一代车辆构造技术——SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（创驰蓝天车辆构造）。从发动机到变速箱，从车内座椅到车身甚至底盘、轮胎，以创驰蓝天为车辆构造的技术，从各个系统来完善汽车整体构造的协调性，最大限度地发挥人类本身拥有的能力，是马自达以人为本的基础。

创驰蓝天车辆构造

这个超越传统平台的概念或许看起来有些空，但是，当你坐进任意一台马自达的车内，就能感受到马自达“以人为本”造车的魅力所在。从坐姿、脚踩油门刹车踏板的姿势、手握方向盘的姿势、挡杆及多媒体设计的位置等等，这些都让你觉得很自然，几乎不用去适应就已经熟悉了。

所有的功能按键都在它该在的位置，点火、挂挡一气呵成。

很多人会诟病马自达的动力偏弱，的确，论绝对动力，马自达并不强。但身为驾驶者却觉得很带感，指向精准、转向灵动、自吸发动机输出很线性等等，这些都是马自达开起来“行云流水”的原因之一，也是诠释“人马一体”的最佳方式。

在厂家精心安排的一小段山路试驾体验上，笔者随缘分配到了一台CX-8车型。这台车长近5米的马自达，还能称得上驾乘愉悦、人马一体吗？

2.5L自然吸气发动机配合6AT变速箱的创驰蓝天动力系统，只要你油门稍大一点，发动机立刻被压到3000转以上。这么活跃的响应，在如今这个“环保”当道的年代难能可见。把挡位切到手动模式，虽然没有换挡拨片的加持，但马自达和宝马坚持的这种“前-后+”的手动模式，依旧最符合激烈驾驶时候的换挡逻辑。

这种循序渐进的顺畅性，不是给你一脚到位的效果，而是需要一个过程。而转向、悬挂的响应速度，也会遵从驾驶者的直觉。例如你觉得方向打过去车头会转5度，实际也会转5度。更直白地说，就是这车开起来不会太灵，但也不会太钝。一切都是为了减少驾驶者的修正次数，来让驾驶者保持轻松驾控的感觉。

仔细感受过弯时的重心转移，来施以合适的方向角度及油门大小，控制好侧倾的程度，配合GVC加速度矢量控制系统，无论是前座还是后座绝不会有多余的晃动。再加上反应还不错的智能型四轮驱动系统，让CX-8仍然可以轻松保持“人马一体”的操控感，山路行驶一气呵成。

马自达品牌的驾驶感觉，是想让驾驶者忘记汽车的存在感，这种驾驶员主动与汽车运动融为一体的潜意识，才是“人马一体”的终极目标吧，不然马自达也不会被赋予“东瀛宝马”的美誉。

但是，马自达是个典型的偏科生，被吐槽的地方同样也很多，做工一般、发动机噪音比较大等等缺点，但这一切都被“次世代”所改变。

次世代马自达3昂克赛拉

“次世代”是今年全新换代的马自达3昂克赛拉车型传播过程中使用频率最多的词汇。实际上，“次世代”是日语说法，就是下一代的意思，而马自达以这个很有日系风格的词语，展示出产品在多方面超前的设计与性能，以及马自达品牌自己的执拗。

在不久前刚刚落幕的“2020年中国年度车型”评选中，全新换代的马自达3昂克赛拉从194台参选车型中脱颖而出，拿下了最终的“中国年度车型大奖”，可谓实属不易。

这次昂克赛拉的换代还是非常讨喜的，最新的魂动设计语言，在保留原有造型的基础上融入了全新元素。尤其是车头的设计，并没有各种夸张的套件进行装饰，就将车头营造出一种战斗、干练的造型。

作为主打“次世代”理念的车型，从马自达3昂克赛拉身上能很清晰地看出马自达“次世代”的性格特征。经典的魂动设计已声名在外，搭配马自达主打的“魂动红”，形成视觉冲击力极强的家族设计，让新车型颜值有了进一步提升。

进入车内，在看惯了那些堆砌式的大屏设计后，马自达3昂克赛拉的简约至上、返璞归真的设计，的确会让人眼前一亮。三幅式方向盘采用了流行的小气囊设计，显得盘幅十分修长，黑色与镀铬搭配的多功能按键区域，手感出色又不失设计感。

而中央7英寸的液晶仪表，就显得有些保守，不仔细看还以为是传统指针，不过好在显示信息清晰易读。

执拗的马自达，在内饰屏幕的运用上，毅然决然地逆势而行，从马自达3昂克赛拉开始，决定在今后车型中不使用触摸大屏设计。

在放弃中控大屏后，原有的悬浮式中央显示屏被一块8.8英寸的细长屏幕所替代，并且离驾驶员越来越远……马自达的工程师通过研究表示：司机在驾驶过程中操作车辆的中控大屏时，都会无意中给方向盘施加一个力矩，导致车辆偏离当前车道，而且当司机需要操作中控大屏时就必须将视线离开前方，这样又增加了出事故的风险。

当然了，马自达也找到了一条“不走寻常路”的办法。搭载马自达第二代悦联系统的马自达3昂克赛拉，增加了一套HUD抬头显示设备，这个抬头显示器可以把重要信息投射到前挡风玻璃上，从而让驾驶员专注前方。至于空调、音量等功能，则依旧由传统中控台上的实体按键来实现，毕竟实体按键的反馈和盲操效果都要远远好于触摸屏。

在座椅上，马自达3昂克赛拉同样下了不少功夫，在“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE”中，座椅构造融入了最新的人体工学研究成果。在乘坐时，能使人的骨盆保持直立，同时脊柱保持S形曲线，从而使驾乘者能够充分发挥“保持平衡能力”。

从上一代车型上延续下来的极低坐姿，也让马自达3昂克赛拉拥有了同级中最“贴地”的驾驶乘坐感，这种低坐姿又给足了驾驶者充足的驾驶信心，这也正是马自达对于驾驶的看法：让车子生来为驾驶服务。

从下面这张出自马自达官方网站上的图片不难看出，一切拆散了的零件都围绕着中间那张“驾驶席”，所有的诉求就是为驾驶员服务。

很遗憾，笔者在这次的马自达品牌全系车型试驾活动中并没有试驾到马自达3昂克赛拉。但经过几十公里的试乘之后，笔者可以负责任地告诉大家，这台“次世代”的马自达3昂克赛拉在NVH方面有着质的提升。主观感受上，比之前所有的马自达车型都要安静许多，巡航时发动机噪音被有效隔绝，胎噪和风噪也控制得很好，整体表现可谓让人惊喜。

当然，在大家关心的悬挂问题上，这台全新的马自达3昂克赛拉对于小幅振动的过滤十分不错，但面对减速带这种较大颠簸时，非独立后悬挂的弊端就暴露出来，尾部的跳动相比老款有着明显增加。不过好在全新马自达3昂克赛拉在底盘质感上，相比前代还是有着明显的进步。

关于悬挂的问题，《买车大师》未来将会对新老马自达3的悬挂差异进行详细对比，看看新马自达3昂克赛拉上的这个被称为“SEB蝶形仿生后悬挂结构”的非独立悬挂，在操控性等方面到底如何？请大家拭目以待。

写在最后

用一场全车型的试驾活动，马自达似乎想告诉媒体和消费者：面对主销的家用轿车，阿特兹/昂克赛拉可以在前驱布局下，把操控和实用性做到极致；面对专心玩乐，马自达也可以用一台MX-5告诉世界，后驱玩乐也擅长；甚至到了CX系列的SUV上，马自达也能用自己的方式证明，即便车子升高了，也还是能拿来劈弯。

2020年，马自达将迎来成立100周年的里程碑时刻，这对于马自达而言可谓是最重要的一年。无论是SKYACTIV-X压燃发动机的落地，还是全新CX-30的上市发售，都让马自达这个坚守“执拗”的品牌，更值得我们期待。