近两年，汽车产品掀起了年轻化、
运动化的潮流，目标直指年轻用户群体。
看上去运动范儿十足的车辆
起码会给躁动不安的心一个交代。
他们既是彰显个性的大玩具，
又是致敬经典和情怀的标签，
尽管不一定具备高性能，
但起码看上去与众不同才是这类车辆制胜的法宝。
车身及驱动型式：前置前驱，5门5座SUV
本文无意探讨是否买了探歌R-Line就是个赛车手，但不能否认R-Line对于高性能车辆的致敬。R-Line本质上就是运动套件版，而并非是大众旗下的“R”高性能系列车型。
R-Line存在的真正意义就是让消费者用较小的花费，获得一款基于主流车型的“外观运动版”，他继承了“R”高性能系列的设计思路，成为了喜欢大众R却预算有限人群的首选。要知道，T-Roc R虽然没有引进国内，但参考高尔夫R 37.28万元的售价，T-Roc R即便进口也不会低于35万元，相当于买两台探歌 R-Line。
毕竟探歌R-Line与真正高性能的T-Roc R，具有90%的设计相似度，而且是原厂提供，比后期自行改装更“根红苗正”。
我们拿到的这台探歌R-Line Pro，相比普通版探歌，有了非常明显的变化。他加装了外观运动套件，主要集中在专属贯穿式运动前保险杠、专属LED日间行车灯、专属车身同色运动侧包围、探歌中置后尾标、专属运动轮辋、专属贝加尔湖蓝色车漆，以及位于进气格栅和翼子板上共计3枚R-Line标识。
从外观造型来看，该车更像是一台跨界车型，而非传统意义上的SUV，而2680mm的轴距中规中矩，乘坐空间和行李厢空间都不能算宽敞，毕竟是套件版车型从价格上来看，他比同配置普通版探歌略贵五六千元。
内饰同样采用了R-Line运动风格设计，还加装了专属的不锈钢运动踏板、专属真皮多功能运动方向盘、Dinamica材质运动座椅，以及遍布车内的R-Line标识。我们拿到的这台顶配R-Line Pro，还独享全液晶仪表、Beats音响、全景天窗等高端配置。
由于入戏太深，座椅调节、大灯开闭、空调调节和行李厢门开启也照搬了R采用了手动方式，对于习惯电动调节的用户来说，确实不太便利，特别是调节座椅靠背角度的手动开关居然采用旋钮调节，非常考验用户的腕力和臂力，这对于一台终端落地价在20万元左右的车辆来说确实无法想象。
早在高尔夫、嘉旅和夏朗身上，我已体验过大众1.4TSI发动机，而这次移植到探歌R-Line身上，动力表现却高于预期，足见大众对于发动机调校水平的精进。
德国在二战时就掌握了发动机的高压缩技术，往往只有几十马力的越野车能在坑洼不平的战场中上蹿下跳，时至今日德国厂商也是推行小排量涡轮增压发动机的先行者，对于探歌R-Line而言，这台1.4TSI发动机还是底气十足。在试驾过程中，初段加速迅猛，动力响应快，超车、并线游刃有余，但车辆处于高速工况下再提速，发动机明显感觉乏力。切换到手动换挡模式，并配合换挡拨片，似乎有了些运动的感觉，动力输出更为直接，车辆的动态上限在一定程度上有所提升。该车搭载7挡双离合变速器，换挡逻辑干净利索，只要深踩油门，变速器会快速降挡，反应迅速直接。至于在平顺性方面，这台双离合变速器在一、二挡位切换时会出现一些小顿挫，整体来说还算平顺。
该车依旧沿用了普通版的动力总成和悬架类型，前麦弗逊后多连杆的悬架组合，行驶中能感受到他的滤震相当有质感，具备很好的舒适性。方向盘转向手感轻松，力道回馈也很扎实，在弯道中方向盘的指向也很清晰。
通过反复的对比和观察，我感觉与探歌普通版相比，R-Line版的车身姿态显得更加稳重和平实，尽管这只是外观套件的样式不同所造成的视觉差异。但更丰满，更动感的造型设计，车身姿态看上去更趋于水平。当这台R-Line版的探歌行驶在北京街头，靓眼的车身颜色其实有着非常高的回头率，在我看来起码R-Line的套件效应满足了车主追求与众不同、自我标榜的需求。
发动机：1.4T，I-4，150PS，250Nm
变速器：7DSG
最高车速：200km/h
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/盘式
轮胎：215/50 R18
整备质量：1385kg
长×宽×高：4326×1819×1582mm
轴距：2680mm
油箱容积：50L
工信部综合油耗：5.9L/100km
上市日期：2019年11月
价格：17.68万元
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