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坚持的胜利——为什么,我们看好东南汽车再度复兴?
汽车葫芦圈 3186浏览 2020-01-03

对于东南汽车来说,2019年确实“难”,但绝非“难”。

前一个“难”念二声,是“困难”。无须讳言,东南汽车当下正在经历前所未有的困难局面。2015年以来,通过DX7、DX3等SUV产品一度重振雄风的东南车企,如今面对车市的持续负增长,销量已经萎缩接近临界点——2018年上半年,东南汽车销量仅为1.48万辆,同比下滑高达73.36%。

后一个“难”念四声,为“灾难”。在一些“唯销量者”的眼中,东南已经是积重难返的边缘车企。甚至早在6月份就有人断言,2019年“注定是东南的灾难年”。


然而,事实并非如此。在东南人,和熟悉东南汽车的人眼中,这个老牌车企其实正在积蓄着再度崛起的力量……

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我们之所以对东南有着信心,因为这是一个在中国车市中少有的实现过成功“逆袭”的车企。对于身处困境,东南人并不慌张。就像阿登山区的101空降师,虽然在寒冬中深陷德军重围,但所有人都乐观的认为:“伞兵就是天生被包围的!”

▲富利卡

成立于1995年11月的东南汽车,在发展初期通过台湾中华汽车,间接引进了三菱的整车制造技术工艺,奇迹般地只用了8个月,就推出了小型客车得利卡;2000年,东南汽车推出了国内第一款紧凑级SUV富利卡,可谓开创了中国车市SUV之先河。“双卡”随后都成为了市场中的畅销货。2003年,东南汽车更凭借脱胎于三菱Lancer的轿车菱帅,实现销售8.5万辆的纪录。

东南有过有辉煌,也有过低谷。2015年之前,中国车市连年增长,但对于东南汽车来说,在DX系列SUV车型推出之前,也曾一度销量停滞不前——曾经作为东南汽车最大靠山的三菱,早已日薄西山,几乎完全放弃了轿车产品线,能够给予东南的支持也越来越微弱。


2015年,东南“砸锅卖铁”打造出的SUV产品DX7一炮而红,多月销量近万,帮助东南起死回生。而后DX3更是实现了销量奇迹,最高月销突破12000辆。凭借这两款车型的走红,东南曾在2017年总销量突破15万辆,达到了历史新高。然而从2018年开始,中国车市迎头撞上了30年一遇的熊市,随着SUV红利结束,整体市场收缩以及东南自身产品竞争力下滑,东南汽车也再度陷入了挣扎。

几起几落,这些经历并不只是痛苦的回忆,对东南汽车来说更是一笔财富。

曾经帮助东南汽车走出低谷的,是对原创的矢志不移和对品质的不懈追求。

2012年,东南汽车走出了重要的一步。这一年,东南汽车与意大利知名设计公司宾尼法利纳达成战略合作,联合开发SUV车型。


“鸡蛋从外面打破是食物,从里面打破是生命”。与大多数中国车企不同,东南选择了从“里面”打破鸡蛋——当大多数自主品牌还停留在向国外设计机构“买图”时,东南的态度是走进对方。东南的设计团队常驻意大利,从车型草图开始,双方设计师就开始磨合,直到2D、3D图形,VR成像,最终到磨具生产的整个流程。频繁的接触和交流使得双方得以深入的了解,让宾法的设计得以原汁原味呈现在量产车型上,一些车企“概念林志玲、量产罗玉凤”的尴尬,对东南来说从来就不存在。


如今,当曾经因“皮尺”而火爆一时的那些品牌不复当年之勇,东南却因为对原创的坚持,而保有了再次复兴的力量。设计,已经成为东南与众不同的“武器”——作为东南DX系列的第三款车型,2019年亮相的DX5被东南寄予了厚望。这辆定位在DX7和DX3之间的新车,与同级车型最大的差异或许就是设计。以“流动之力”设计语言为核心,汲取家族“翼³”理念精髓,成就大气磅礴、时尚动感的车身外型。

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东南的另一武器,是品质。


在自主品牌中,东南是一个特殊的存在。20多年前,当吉利、长城等品牌还停留在作坊式生产时,东南汽车就凭借三菱的强大体系,实现了精益化生产,而这一管理方式和对质量不懈追求的精神,早已镌刻进了东南汽车的DNA。

从2006年开始,东南的自主品牌车型还与三菱品牌车型共线生产,东南曾多年稳居三菱汽车全球制造工厂KPI整车品质第一名宝座;而挂着东南鹰标的自主产品,质量甚至超过了三菱。


多年来在CCPC赛场上的成绩,更可以佐证东南对于质量的信心。东南汽车可以说是CCPC中国量产车性能大赛的常客,DX7、DX3,从2016年开始连续多年征战CCPC,都获得了不错的成绩。作为量产车大赛,CCPC更能够真实的展示每一款车的品质实力。


2019年,DX5参加了CCPC的首站克拉玛依站和第二站昆明的比赛,累积获得了十一冠王。分别为在克拉玛依站比赛上荣获紧凑型SUV组的100km/h匀速行驶噪声比赛、蛇形绕桩赛、麋鹿测试、0-400m加速比赛、性能综合赛5个单项冠军,以及紧凑型SUV组综合冠军;在昆明站比赛上荣获性能综合赛冠军、综合工况长距离节能赛冠军、0-100Km/h加速赛冠军、100Km/h-0制动赛冠军4个单项冠军和紧凑型SUV组综合冠军。


DX3在中国汽车碰撞安全测试中获得五星高分评价;东南汽车在J.D. Power中常年领先行业平均水平……所有的这些,都是东南汽车品质可靠的最佳证明。


作为2019年的重磅车型,东南DX5(参数|询价)更重要的突破,还在于质量感的营建。东南DX5强调突显设计、制造的质感,尤其是内饰方面。除了整体的用料和工艺具有高水平外,还在人机工程学上、NVH调校等方面进行提升——仅在NVH一项,DX5就有三十几项提升,为了更好的隔音效果,就连车窗玻璃都进行了加厚。此外,还有严苛的三高耐久试验,和众多世界500强供应商的支持作为质量保障,让东南DX5更有品质感、更具档次感。

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仅仅凭借DX5一款车,似乎还并不足以让东南汽车再度逆袭。毕竟,中国的汽车市场已经从增量市场转为存量市场。在蛋糕更小、竞争更激烈的环境下,要想不被淘汰,东南汽车还要拿出更多解数。


如果说,当下的车市下滑就像一场雪崩,那么东南汽车已经在2019年做出了最正确的应对。

雪崩发生时,人们常常下意识地朝着山下跑,但那样其实最危险,随时可能被急速而来的雪崩深埋——裁撤研发人员、缩减新车研发资金,一些自主品牌做的就是“向下跑”,这不能救命,反而更可能丢掉性命!


面对雪崩,正确的做法是“向上”——只有向地势较高处转移,当雪崩袭来时反而才能逃出生天。当别人都在减预算、向下跑时,只有东南勇敢地往高处走。在销量和营收都下滑的2019年,东南汽车却毅然投资1.5亿,建设全新的研发基地。经历过车市浮沉的东南深知,当剧变来临时只有勇敢面对,才能再次复兴。



新增研发中心面积达到17400平方米。在核心研发测试环节采用的全部为国外原装进口设备,如英国IAC的整车半消音实验室、AVL四驱静音转毂及发动机台架实验室、美国MTS整车振动实验室、意大利CMS龙门五轴数控加工中心等等设备,其中不少实验室都达到了业内领先水平。


而对于整车的耐久性,东南汽车也花费巨资打造了高低温环境实验室,以及齐全的路试场地。其高低温环境实验室,是国内为数不多的集浸车仓和实验仓为一体的实验室,可以同时进行不同环境的温度试验,并且可以24小时无休式的模拟-40℃-60℃的极限条件。

在车市低谷时投资,拥有了更强大的研发力量。面对“冬天”,东南已经贴好了“秋膘”,为自己的下一次复兴积蓄好了力量。


事实上,东南或许不会让人等待太久。根据规划,东南将在2020年推出七座中大型SUV DX9,以及DX7的换代车型。在全新的产品线助推之下,2020年的东南或许就将重回主流——2020年,同时也是东南汽车诞生25周年。

结语

继原创设计之后,东南在2019年耗巨资打造全新的研发中心,以颜值和品质两大硬实力的持续升级,去迎接市场和消费的变化。此外,东南还找到了海外市场这一条新的出口,2019年增长明显,东南的未来仍然光明。

无论是牛市还是熊市,自主品牌都只有“向上”一条路。面对当下的困难,东南汽车选择了“进”,而不是“退”,这足可见其决心与勇气——当吉利、长城都缩减了自己的年度销量目标,力帆众泰华泰都在生死存亡的边缘,东南汽车选择那条最艰难的道路。


如今的东南,现况或许算不上很好,但它依然有一颗跳动的心脏。2020年是东南汽车诞生25周年,无论如何它仍在前行的路上,值得我们为之加油!

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