在2010年的北京国际车展上，随着五菱宏光(参数|询价)的正式亮相，以微面起家的上汽通用五菱也迎来了一次重要的转型——从曾经以打擦边球的方式试探私人消费市场的情况，彻底转向了全面的乘用化定位。

而五菱宏光的登场，也由此拉开了入门级MPV的这一细分市场。

作为先行者，市场给予五菱宏光的不仅仅是傲人的销量，还有遍布大江南北的网红效应——在很长的一段时间里，那些围绕着五菱宏光而出现的网络段子，也在不经意间让五菱宏光成为了一种文化——一种平民车的草根文化，而这种文化从某种意义上来讲，就是国民车的文化。

而在经过了近十年的发展之后，五菱宏光早已经不再是一款单纯的入门级MPV，而是成为了一个枝繁叶茂的车型序列。

在今年10月，五菱宏光系列迎来了全新的升级——五菱宏光PLUS(参数|询价)正式亮相。有了此前五菱宏光系列的口碑积累，五菱宏光Plus也在2019年即将成为历史的时候，成为了这一时期的热搜。

从产品本身来讲，五菱宏光Plus的定位也好还是形象也罢，也确实做到了让人眼前一亮。从更深层次的角度来讲，全新的五菱宏光Plus也代表了一辆合格的国民车应该有的样子。

从外观上来看，和2010年亮相的那辆五菱宏光一样，全新的五菱宏光Plus所呈现的风格，都是一种平易近人的中庸感。

你很难在这辆车的任何一个细节上找到一个让你眼前一亮的设计，但与此同时你又会忍不住去多看这辆车两眼。也正是因为这样，五菱宏光Plus从一开始就充满了谈资。

不同于当年的五菱宏光去迎合MPV的短头设计的是，全新的五菱宏光Plus这一次以更加自行的形象构建了纯粹的厢式车形象。

完全方方正正的线条使得五菱宏光Plus的每一个部分，几乎都塞进了4720×1840×1810mm的三维空间里。

唯一的浪费只出现在短促的车头位置——全新的五菱宏光Plus并没有去迎合MPV式的单厢车形象，而是保留了一个方方正正的车头。

方正的车头与厢式车的车身从线性关系上来看，也没有出现太多的呼应和关联，并且还刻意的压低了车头型面的高度，让二者进一步的明确出对撞的风格。

这于是也让它看上去要比传统的MPV多了些许的层次感。可以这样讲，五菱宏光Plus的出现，打破了我们对于一辆传统厢式MPV在创意上的桎梏。

这样的一种短头厢式车的形体构成，并非是五菱宏光Plus的首创。在此之前，这是一种标准的北美大型Van的设计手法，注意，这里讲到的是Van，而不是MPV。一个典型的代表就是日产的NV300。

而当这种Van的设计理念在加以尺寸上的缩小和升华之后，就衍生出了一种颇为时尚的跨界车设计——平直的厢式车形象和短促的车头所构成的对撞元素，在降低了体量感之后，就会形成一种非常有意思的活泼而时尚的跨界车设计。

一个典型的代表就是福特Flex——一款在北美市场颇为流行的大型厢式跨界车。从某种意义上来看，MINI CLUBMAN(参数|询价)也可以看做是这种理念的另一种极致化演变。

现在，五菱宏光Plus所做的，就是把这种时尚化的形象和实用性的定位，进行了一轮富有中国特色的改进，使之在满足了实用性的同时，也充满了造型上的谈资。

相比于前面我们所讲到的几款代表车型，五菱宏光Plus一个最大的变化就在于，缩小了轮口的尺寸，弱化了下装的视觉张力，保证了其厢式车的车身和短粗的车头构成的时尚组合，依旧可以运行在传统MPV的特征架构里。

从某种意义上来看，五菱宏光Plus也可以看做是日本K-Car类厢式车的放大。总而言之，从造型的角度来看，五菱宏光Plus所做的，已经可以自成一派了。而且，看上去确实是属于那种很耐看的设计。

五菱宏光Plus的MPV式的下装设计，也为它带来了一种完全有别于Van的内部空间表现。其中一个关键的亮点就在于这辆车拥有着一个更低的坐姿。通过更低的坐姿，也因此获得了更好的内部空间通透性。

可以看到，五菱宏光Plus短促而低矮的车头在车身侧面顺势过度到了下窗框线条的位置，所以，这也就使得在车身侧面，侧窗占据了五菱宏光Plus的绝大部分面积。

仪表板的高度以及内饰的设计，五菱宏光Plus在设计上也尽可能多的弱化了存在空间侵入感的设计。所以，落座车内，五菱宏光Plus所能够带来的，是一种通透而明亮的空间感呈现。

低坐姿、高车顶、大侧窗，也很容易让人把这辆车和更大的空间产生更多的联想。这样的设计，可以说是参透了日本车空间设计的精髓。而以几何体构成的仪表板，通过白色和黑色之间的对比，也让硬质的塑料材质看上去不会那么的廉价。

而我非常推崇的一个设计在于，五菱宏光Plus副驾驶侧的安全气囊依旧保留了单独的开启盖板，这一看似并不高档的设计，却可以在副驾驶侧安全气囊弹出之后，为驾驶者省下一大笔的后期维修成本。从这一细节上来看，五菱宏光Plus就很务实。

当然，更务实的地方在于平台和动力，我相信，这也是五菱宏光Plus最值得关注的地方。在平台方面，五菱宏光Plus采用了上汽通用五菱的CN150平台打造。这是一套全新的纵置发动机后轮驱动的平台架构。

从实用性的角度来看，纵置发动机后轮驱动的平台架构使得五菱宏光Plus可以拥有更大的承载性能。

在悬挂形式方面，高配车型偏向于乘用化的定位，在后桥采用了螺旋弹簧式的结构，而商用版的车型则采用了承载能力更好的钢板弹簧。这种将乘用和商用区别开来的悬架形式，也实现了更高层面上的宜商宜家的定位。

在动力方面，与之匹配的1.5T涡轮增压发动机和六速手动变速箱的组合，将老款五菱宏光动力强劲的优势保留了下来。涡轮增压发动机、手动变速箱、后轮驱动，这样的产品形象，也足以让这辆车继续延续五菱家族的"神车"传奇。

总的来说，从五菱宏光Plus上，我们更多的看到的是务实的设计。碰巧的是，务实，就是五菱宏光系列封神的起点。