虽然“叫好不叫座”，但销量极为惨淡，偶尔还被认为是“奇瑞”

目前日系车在国内“混”的也算是风生水起，丰田和本田作为“领头羊”，每年的销量和口碑都是“大丰收”，尼桑、马自达也不甘落后，凭借着自身的优势也是“吸粉”无数。但反观日系的高端品牌也只有丰田的雷克萨斯独树一帜，跻身到了一线豪华品牌，与奔驰、宝马平起平坐。而本田的讴歌和尼桑的英菲尼迪则在二线豪华品牌的边缘徘徊，特别是讴歌，销量极为惨淡，完全没有存在感，即使是刚上市不久的讴歌RDX也是如此，那究竟是什么原因呢？

其实讴歌这个品牌在日本“老家”的销量也是不尽如人意的，很多日本人都认为本田的车做的已经很好了，没必要再多花钱买一个所谓的“高端品牌”。而对丰田和雷克萨斯的态度则不同，雷克萨斯很好的让消费者明白，高端品牌的区别在哪里。讴歌就是没有做好这一点，进入国内后也还是没有吸取“教训”，依旧是我行我素。

其实奥迪给人的感觉也是这样，就是换个车标，换个车壳，但奥迪早就进入国内，市场占有率已经很高，国人认奥迪呀。你讴歌“初出茅庐”，推出的第一款国产SUV车型讴歌CDX，让人感觉就是本田缤智的换壳车，甚至碰撞测试的成绩还不如缤智，这样的“高端品牌”让人唏嘘不已。而且不像学习奥迪，卖不好就疯狂降价，讴歌还是放不下“高端”的身价，优惠后的价格还是缤智的两倍！所以卖不好完全是自身的问题。

但讴歌并没有“气馁”，随后又推出了中型SUV讴歌RDX，上市后的关注度也不是很高，销量也并不理想，尽管如此，抛开其他原因，这款车本身还是很不错的，但我觉得颜值真的一般，相比雷克萨斯NX的霸气和英菲尼迪QX50的豪华，它就略显“平庸”了，没什么自身的特点，可能这也是它不被认可的一部分原因吧，毕竟现在是年轻消费者的天下，颜值的占比很高，下面就来一起看看这款RDX除了颜值还剩下什么？

RDX的前脸设计是讴歌传统的家族风，五边形的中网由粗壮的镀铬亮条包围，中间是比较流行的点阵式格栅，下方两侧是“L”型对称镀铬亮条，再加上造型“夸张”的LED大灯，这些结合起来让人乍一看像是台“国产车”，这种过度装饰的感觉有点“俗气”。但值得夸赞的是，前LED大灯是带矩阵式的，在夜间会车时打开开远光，灯光就可以自动避让前方车辆，而这项高科技配置是全系标配的。

车身侧面给人的感觉还是一样，把它放进众多自主品牌SUV车型中，都很难辨认，没有任何属于自身品牌的特点。所幸车尾终于有点“本田”的味道了，“回旋镖”式的尾灯造型是本田的家族式设计，下方的圆形排气双边单出，中规中矩。外观实在是让人提不起丝毫的“兴趣”，下面再看看内饰能否有“惊喜”。

内饰的整体造型并不中庸，反而很时尚，很有科技感。这款RDX首次采用了悬浮式屏幕，相比讴歌的其他车型，也算是跟上时代了。屏幕的尺寸大小适中，显示的画面清晰度很高，也很流畅，支持手机映射、车侧盲区影像等等，配置还是很齐备的。方向盘的造型也还很耐看，加入了金属材质，质感有所提升，同时还有换挡拨片，略有运动感。同时本田的按键式电子换挡也出现在了RDX身上，所带来的科技感还是很足的。

讴歌RDX的座椅皮质手感不错，该有的座椅舒适配置都不缺，而且做起来很柔软，支撑性也很到位。后排还配备了空调出风口、座椅电加热和两个USB接口，长途出行就再也不用抢着充电了。尽管有这么多的优点，但这款车的乘坐空间却是最大的短板，相比较于同级别的奥迪Q5或奔驰GLC来说，后排的腿部空间真的有点局促，与雷克萨斯NX的“毛病”一样，所以整体的舒适性有点打折扣。

尽管空间表现一般，但动力总成上的优势应该可以弥补，这方面也是全车最大的优点！它与同级别的其他大部分车型一样，全系都搭载了2.0T涡轮增压发动机发动机，而且是全系一致的高功率发动机，最大马力265匹，最大扭矩380牛米。这样的数据真的很漂亮，在众多2.0T发动机里实属上乘！而且是全系标配，不像奥迪、奔驰那样分什么高低功率。而且还匹配了本田最新研发的10AT变速箱，换挡速度快，且非常“绵密”。

所以总的来讲，这款讴歌RDX的颜值和空间都不算理想，但它内在的“硬”实力还是很不错的，还是能有一些适合它的客户群的。特别是动力方面，后期如果能上个本田油电混合动力，那会更有竞争力。而在此之前最主要的就是要把价格降下来，让消费者看到诚意，不然，内在实力再硬，消费者也看不到，你怎么看？