近些年，汽车圈流行一个词汇叫“换壳”，意为内部机械结构不变，换个外壳或者车标，比如大家熟知的领克和沃尔沃，再比如今天讲到的丰田和雷克萨斯，具体到车型就是最近比较火的丰田亚洲龙和雷克萨斯ES，两款车同都采用丰田最新的TNGA-K平台打造，三大件一致，车身尺寸相差无几，唯一的区别是ES是进口豪华品牌车型，而亚洲龙则是一线合资品牌车型，一款29万起，一款19.98万起，那么身为换壳“ES”的亚洲龙到底值不值得买呢？
丰田和雷克萨斯的关系，有点像大众和奥迪，只不过技术共享更加全面，特别是丰田推出TNGA架构以后，丰田和雷克萨斯车型的差距也越来越小，尤其是亚洲龙和ES，除了品牌和视觉豪华外，简单说就是“换壳”车型。
TNGA架构下的车型，在硬件配置层面保持了较高的统一性，动力层面一般会有三种，两种传统燃油动力和一种油电混合动力，分别是2.0L+CVT，2.5L+8AT和2.5L+E-CVT（油电混合），亚洲龙和ES无论在动力组合方面，还是动力参数方面几乎保持一致，亚洲龙甚至在某些参数方面还要领先ES，比如2.0L的亚洲龙，最大马力178Ps，峰值扭矩210N.m，比2.0L的ES，马力多了5Ps，扭矩多了2N.m。
悬架层面，亚洲龙采用前麦弗逊，后E型多连杆式独立悬架，官方称之为双叉臂后独立悬架，和雷克萨斯ES保持一致，只是调校方面有差异罢了，实际体验来看，两款车表现极为接近。轮胎方面，入门级的亚洲龙和雷克萨斯ES采用的轮胎规格也完全一致。
再来看车身尺寸，亚洲龙的长宽高分别为4975*1850*1450mm，轴距为2870mm，除了宽度比ES少16mm外，长度、轴距都保持一致，但有意思的是，亚洲龙定位B级车，ES却定位C级车，难道是价格层面的因素？
最后来看配置，还是拿入门级车来对比，TNGA架构下的车型有个特点，就是全系标配非常丰富，比如亚洲龙除了常规的前排气囊外，还增加了后排双气囊、双气帘以及膝部气囊，主动安全配置方面，车道偏离提醒、车道保持、主动刹车都是全系标配，实用性配置方面，消费者喜爱的天窗、中控大屏、LED大灯都是全系标配，ES同样如此，由此可见，两款车在配置层面都保证了高度的一致性。
小结
其实很多网友最想知道两款车到底有什么区别，很简单，一款是豪华品牌，一款是合资品牌，ES作为高端车型，除了价格更贵外，内饰的豪华感更强，整车的静谧性也更好，最直观的就是车标，说白了这就是身份的象征，亚洲龙则更务实一些，从价格来看，相配配置条件下，亚洲龙要比ES便宜接近10万，从个人角度来看，还是比较推荐丰田亚洲龙。（文/LDS）
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