A3 车系在 1996 年诞生时，确实是奥迪卓越前瞻性的具体体现：在这细分市场里，一直压制着宝马 1 系以及奔驰 A 级。就在 3 月份日内瓦车展新一代 A3 即将全球首发之际，海外媒体早前体验了全新一代奥迪 S3 的原型车，以便从中窥探新一代 A3 以及 S3 的实力。

简单回顾历代 A3/S3 车型

第一代 A3/S3（代号 8L）

第一代 A3 在 1996 年推出，PQ34 平台打造，搭载 1.8T 发动机，海外市场还有 1.9TDI 柴油发动机。最早问世时候仅有三门版车型，1999 年增加了五门版车型，2000 年第一代车型进行了改款。

在 A3 推出 3 年后，第一代 S3 推出市场，奥迪 S 系列中首款搭载直列 4 缸动力的车型，搭载1.8T 直列四缸发动机有两个版本：前期版本车型输出马力为 210 PS 和后期版本提升到了 225 PS，配备 6 速手动变速箱，此外 S3 还配备了“Haldex Traction”式的 Quattro 四驱系统。

第二代 A3/S3（代号 8P/8PA）

第二代 A3 在 2000 年日内瓦车展上发布，基于 PQ35 平台打造而来，第二代车型设计有很大变化，先期仍然只有 3 门版车型，2005 年增加了 5 门版，2008 年 A3/S3 中期改款，此后首次增加了敞篷版车型。同时这一代 A3 车型也首次以进口身份进入中国市场。

第二代 A3 是由奥迪外观设计总监 Gary Telaak 打造

动力上早期配备 2.0TFSI 发动机，最大马力为 200PS。这一代 A3 车型动力配备非常丰富，从 1.2T 到 3.2L ，其中 3.2L VR6 发动机，最大马力为 250PS。

这一代 A3 在部分市场还推出了 3.2FSI VR6 动力的车型

第二代 S3 车型在 2006 年推出市场，提供了 3 门版和 5 门版，搭载了升级的 2.0TFSI 发动机，最大马力为 265 PS，配备了 6 速手动和 6 速 S-Tronic 自动变速箱。这一代车型的部件都由奥迪自行开发，像上一代车型一样，S3 依然配备 Quattro 运动四驱系统，配备 Haldex 牵引力控制系统。

第二代 S3 车型由 Quattro 公司独立进行设计，整台车在同平台的 A3 上进行改良，很多部件都是奥迪独立开发

2011 年，第一代 RS 3 正式发布，2.5 的直列 5 缸发动机，340PS 最大马力，同样为 Haldex Traction 式 Quattro四驱系统

第三代 A3/S3（代号 8V）

2012 年，第三代 A3 在日内瓦车展发布，全新的 MQB 平台打造，这次 3 门版和 5 门版车型同时推出。这一代的 A3 衍生车型也是最丰富的，除了 3 门版/5 门版之外，还首次推出了三厢版车型，以及 A3 Sportback g-tron 和 A3 Sportback e-tron 车型

这一代 A3 也正是国产化，2013 年 7 月 25 日，奥迪 A3 国产版正式亮相，先期推出为三厢版车型，后期进口两厢车型也随之国产。2017 年国产 A3 的改款车型上市，换装第三代 EA888 2.0T发动机，取代了之前的 1.8T 发动机。

国产奥迪 A3，搭载 1.4T 和 2.0T 动力

第三代 S3 在 2013 问世，提供三厢版、两厢版、敞篷版，这一代 S3 也是首次进入中国市场，2017 年上海车展上正式上市，仅提供三厢版车型。搭载 2.0T 发动机最大马力为 286PS，最大扭矩 380Nm，搭载全新的 7 速双离合变速箱。

第三代 S3 车型

第二代 RS 3 车型 2014 年推出，2015 年日内瓦车展上亮相，2016 年新增了三厢版本车型，RS 3 搭载 2.5TFSI 发动机，最大马力 367PS。2017 日内瓦车展上新款 RS 3 推出，同年 9 月，奥迪 RS 3 Limousine 在中国市场上市，售价 56.50 万元。

第二代奥迪 RS 3

Carmagazine 的观点

3 月 3 日所举办的日内瓦车展仅有 A3 Sportback 家族的亮相，奥迪在 5 月方能发布 S3，因而奥迪的工程师在原型车的关键部位还是用上了适当的伪装，两厢的造型也突出了它将继续作为钢炮的身份出现。英戈尔施塔特（奥迪总部）知道怎么样去平衡符合大众的审美而通过面目凶残的车身包围以及附件突出它的力量。

伪装的全新一代奥迪 S3

虽然带着伪装，但是一些细节设计已经很清楚了

我们也已经确认了 S3 仍将搭载 2.0T 四缸涡轮增压发动机，并针对更严格的排放作适当的改造，加入汽油微粒过滤器，输出将达 310PS 以及 400Nm（国内现款 S3 输出 290PS 以及 380Nm)。奥迪还没有告诉我们 S3 的性能数据，不过新车确实神快，我们预计百公里加速时间将在小 4.X 秒（现款为 4.8 秒），最高时速改为 250km/h。

Haldex 6 代与新一代 Quattro 四驱

2020 款 S3 家族的技术闪光点绝对是它的传动系统，在英国，A3 车系五分之一的销量出自 S3，quattro 带来全天候能力以及充裕的抓地力。第四代 S3 使用的是还不为人知的 Haldex 第六代四驱系统，结构同样使用电控多片离合，但动力分配策略要比过去 20 年所有 S3 都要智能以及复杂。

这是大众集团首款使用 Haldex 6 代四驱系统的车，结构没有早前 Haldex 适时四驱那样复杂，这是为了轻量化以及更迅速的响应（编者注：Haldex 5 代四驱系统重量约为 100kg）。在巡航时中央电控离合器的动作泵完全关闭，S3 此时以前轮驱动；当 ECU 检测车轮滑动或需要更多的牵引力时（弯角以及上山），在 100毫秒内四驱系统能让动作泵施加 44 巴的压力，让离合片接合从而把动力传输到后轮。这套四驱系统仅重 70kg，并且之后会在 A3 其他车型上提供。

历史上的第一次，这套四驱系统能实现完全的后轮驱动！电控单元能针对单独的车轮进行制动，实现更高效的扭矩传递。在湿滑的弯角全油门时，你会发现这款新车能直接塞进弯心，车辆的动态出奇的自然，抓地力也非常充裕。 

四驱系统是这次全新车型的亮点

奥迪工程师发挥了足够多的聪明才智，把四驱系统、减震以及刹车系统整合在一起，在不同的驾驶情况下提供更顺滑、更迅速以及更可靠的响应。事实证明这样的设计工作良好。

开起来怎么样？

如果说升级后的四驱系统是一大进步，第二大进步之处是在全新 S3 标配的主动式减震器上。减震器的调节幅度增加了 40%，根据底盘工程师的表达，在日常驾驶能提供更舒适的减震效果，而当你好像拉力世界冠军 Hannu Mikkola 那样在 B 级公路上快开时，减震也能提供更坚实的支撑。

我们在 Azores 经历了各种路况，你可以通过 Audi Drive Select 按钮选择系统各种不同的参数（减震、方向盘转向手感轻重、油门响应、变速箱换挡逻辑乃至排气管声浪——主动补偿音效），舒适模式下 S3 在经过减速带以及颠簸路面时更放松自在了（悬挂结构为前麦弗逊后多连杆）。车身刚性非常强，虽然我们的车选配了 19 英寸轮毂，依然能能够出色地隔绝路面传来的震动。

19 英寸熏黑轮毂

切换到动态模式时转向手感会有适当的加重，但没有了过去转向过于人工化的痕迹，S3 配了四出的排气，但明显是从 RS 3 借鉴过来的样式。

虽然官方还没公布任何性能数据，显然 S3 是一款快车。中控台短小的金属换挡杆可以切换正常驾驶（D 挡）以及运动模式（S 挡），而方向盘后的换挡拨片能对 7 速双离合变速箱进行操作。性能表现已经无需怀疑了，我只是好奇是不是需要更快，也许只有痴心马力的人才有需要考虑未来的 RS 3。值得一提的还是全新 S3 拥有弹射模式，在红绿灯起步获取占有明显优势。