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不玩浪漫,玩性能!赛道试驾东风标致508L GT
车壹圈 22浏览 2019-04-21



都说最美人间四月天,但是对于成都而言,4月已经变得酷暑难耐了,刺眼的阳光,烤人的温度,总是让人打不起精神。当听说这次有个赛道试驾活动,圈哥便像喝了“脉动”一样瞬间振作了起来。虽说本次试驾的主角不是啥保时捷法拉利豪车,但是这款车却一直争议不断,也是圈哥一直想试的车型。没错,它就是新一代的标致508L(参数|询价)!


考虑到这款车上市已经有一段时间,对于外观、内饰这些想必大家都有一定的了解,所以本次重点更多的还是放在动态体验上。本次试驾的是标致508L GT版本,也就是全系的顶配车型,该车型搭载了一台1.8T 发动机,最大功率211马力,峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm,与之匹配的是一台8AT手自一体变速箱。


和常规试驾不一样的是,这次活动方还特意要求驾驶人员佩戴头盔,虽说赛道上的温度已经可以让人热的中暑,但是考虑到安全性,圈哥还是乖乖戴上紧得透不过气的赛车头盔。调好运动座椅位置,握紧赛车式方向盘,准备迎战赛道。


在标准“D”挡模式下,这台1.8T发动机的“劲儿”还是挺足的,在80km/h内急加速能力表现可圈可点。但毕竟是涡轮发动机,涡轮迟滞的通病还是有的,不过好在迟滞现象并不明显,得益于8AT变速箱的加入,整个加速过程还是比较线性。


如果说在城市路段用标准模式还可以接受,但是来到赛道咱必须要撒撒野了。切换到运动模式,双手离近换挡拨片,此时一脚油门下去,可以很明显地感受到发动机及变速箱性格大变,时刻保持一种亢奋的转速区间。另外,这个8AT变速箱也是尽职尽责,无论是匀速起步还是深踩油门急加速,这辆车都会给你一个适时的挡位。


值得一提的是,虽然新车是一台轴距为2848mm的中型车,但是转向手感十分轻盈,即使是女性也能很好的操控。另外新车还配备了AMVAR可变悬架,根据不同的驾驶模式调节悬架的软硬程度,但是实测效果感觉差异并不是特别明显,依旧还是偏软,个人建议GT版的508L应该区别于常规版车型,将悬架调整的更硬一些,让它拥有更强的运动属性。


除了性能出众以外,全新508L的隔音绝对算的上亮点之一。在近100km/h左右行驶时,可以感受到车内很安静,有明显的隔绝感,另外胎噪、风噪和发动机噪音控制的也很不错,有着较强的高级感。


赛道嗨够之后,为了展现自家的智能科技配置,活动方还特意让我们体验了一下它的自动泊车功能。据悉,新车搭载了非常先进的City Park 4自动泊车系统,因为使用了电子挡把,所以整个自动泊车过程中并不需要有诸如换挡/踩刹车/踩油门等动作出现,全程只需要一根手指就可以完成了。


和其它车型自动泊车功能不同的是,标致508L全程都要按住挡把上面的自动泊车按钮,如果松开后车辆会自动中止泊车动作,松开按钮后车辆会延迟30秒时间;30秒内如果重新按钮之后,车辆会继续前一段未完成的自动泊车动作;要是超过30秒车辆则会中止动作,此时驾驶者需要手动控制车辆。


总的来说,这一代的标致508L可以说换代十分成功。抛开外观和配置上的改进,其整体行驶质感也得到了显著的提升,1.8T+8AT配合很默契,居家运动可以随时切换;即使是一台轴距为2848mm的中型车,转向也是十分轻盈,对于新手和女司机很友好;另外在NVH的控制上,标致508L绝对堪比豪车。所以说,不要以为法系车只会玩浪漫,玩起性能、操控起来也是一流。

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试驾测评
 
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