大众集团计划到2028年为止，在全球交付2200万辆电动车，而这其中半数以上将来自中国市场。而在今年，大众将在中国推出14款新能源车型；在上海车展前夜，大众集团正式发布了全球电动出行战略，并展示旗下斯柯达VISION iV(参数|询价)概念车、奥迪AI:me(参数|询价)概念车、大众ID.ROOMZZ(参数|询价)概念车三款新能源车型，值得一提的是这三款车型全部将基于MEB平台打造。

在本次上海车展上，基于MEB平台打造的几款概念车纷纷亮相；但相比这几款概念车，或许MEB平台才是重中之重。作为从燃油车跨越到电动化的关键，MEB平台可谓被寄予厚望；从大众集团的规划来看，2020年大众旗下会有27款车型基于MEB平台打造，到2025年大众集团旗下将有近四分之一是电动车型。所以将MEB平台称之为大众下一代“孵化器”也毫不为过。

复制TSI+DSG的成功，MEB又是赌局？

说到大众集团对于MEB寄予的厚望，就会让我想到曾经的TSI+DSG这套动力组合；曾经的TSI可谓的让大众吃尽了苦头，就拿早期的EA888发动机来说，烧机油的问题一度让大众站在风口浪尖之上；而DSG双离合变速箱更是成为诸多消费者“抨击”的对象，即便是现在双离合变速箱依旧不如自动变速箱吃香。但是谁也没想到这套涡轮增压发动机和双离合变速箱成为了“黄金动力总成”，并且塑造了途观、朗逸(参数|询价)等爆款车型，大众在国内取得的成绩这套动力总成居功甚伟。

2018年大众汽车全球累计销量为624万辆，同比增长0.2%；而国内市场的销量达到了311万辆，几乎占据了大众汽车全球销量的一半。而这样的销量也奠定了国内市场对于大众汽车的重要性；但就目前来看传统车型销量增长已经放缓，新能源汽车的才是爆发点；所以，面对市场的快速转变，如何抓住新能源汽车增长机遇成为了大众汽车在国内生存下去的根本，而这场新能源豪赌的砝码正是MEB电动平台。

从大众汽车的规划来看，将MEB电动平台称之为大众为国内市场特别大众的平台也毫不为过，MEB平台的产能将被国内市场瓜分65%。截止2025年，大众汽车MEB平台将会打造30款纯电动车型，而大众汽车在中国市场的新能源销量有望占全球百万产量中的2/3。如果说十年前的那场“豪赌”中，大众将希望寄于在TSI+DSG这套动力总成上；那么此次，大众则是将全部希望寄托在MEB平台之上。这个MEB平台有何魔力，有为何让大众这么执着？在大众汽车看来MEB平台的产品对于竞品有着无与伦比的优势。

豪赌MEB平台，大众底气何在？

目前来看，MQB不仅可以支持燃油车的生产，而且还能支持电动汽车的生产；既然MQB平台可以满足新能源汽车生产，为何要花重资筹备MEB平台？其实MEB平台更像是MQB平台的进化体，但是在功能性上与MQB平台有着明显的差异，MEB平台仅支持电动汽车的生产制造。但是，MQB平台的纯电动车型不仅空间布局、操控性上存在问题，而且续航、能耗等方面更是存在先天缺陷；MEB平台则是完美解决了这个问题。

除此之外，在MEB平台首款电动车I.D. Neo身上我们还看到了全数字化座舱，HUD抬头显示等；而且I.D. Neo即便是在WLTP工况下的续航里程也到达了330km，与国内的NEDC工况不同，WLTP工况测试更为严苛，测试时间长、测试速度更高、测试温度更严重，这些也更贴近我们日常的用车情况，而非NEDC工况提供的“等速续航”；换句话说，MEB平台下诞生的电动汽车实际里程缩水并不会太大。

结语：

在此次MEB平台大发神威的同时，大众汽车乘用车品牌CEO迪斯（Dr. Herbert Diess）博士表示：“大众MEB平台第一个市场周期将销售1500万辆电动车，大众还将向第三方全面开放MEB平台。”那么，这么重要的一个平台，大众汽车为何会开放？从大众汽车公布的投资来看，2023年，大众汽车集团将在电动化出行的投入达300亿欧元；而开放平台可以最大程度上节约成本，降低研发周期，短期来看可以说是双赢。