在先后介绍了日系品牌与美系品牌之后，今天我们来看看德系品牌。这个品牌的受欢迎程度特别高，对男女老少都有很强的吸引力。这个品牌就是保时捷。
网络上曾经有一个流行的段子：“保时捷优点很多，但是也有一个缺点，就是贵！”“不，贵不是保时捷的缺点，是你的缺点！”
即便是品牌溢价十分严重，也依然阻止不了消费者对保时捷的追捧。作为大众集团盈利最多的品牌，保时捷的故事可谓是一波三折。
与很多知名汽车品牌一样，保时捷品牌的命名来自创始人费迪南德·保时捷。1875年，费迪南德出生在奥地利，受到父亲职业的影响，费迪南德从小就对金属与电路十分感兴趣。1899年费迪南德发明出电动轮套马达，并在1900年的巴黎博览会上一举成名。
随后，1906年费迪南德进入戴姆勒奥地利分公司任职技术总监，并陆续推出了多款具有市场前瞻性的优秀车型，其中就包括了梅赛德斯·奔驰SS与机械增压车型SSK。1923年费迪南德晋升为戴姆勒总工程师，并见证了1926年戴姆勒与奔驰车厂的合并。
与亨利·福特相同，费迪南德同样认为生产价格适中的车型才能扩大市场占优，但是此时的戴姆勒却并没有赞同费迪南德的想法。1931年，由于发展理念产生了分歧，费迪南德离开了戴姆勒，在获得投资之后，在德国斯图加特成立了自己的设计工作室。
1935年，德国当局要求车企生产一款排量为1升，最高时速能达到100公里每小时，油耗量不超过百公里5升，并且售价低于1000马克的车型。这与费迪南德当初的想法不谋而合，于是在德国政府的支持下，费迪南德设计出了一款国民轿车，这款车就是日后大众汽车的甲壳虫。
1946年，在经历了二战洗礼之后的费迪南德将设计公司由德国迁往奥地利，在儿子菲利与女儿路易斯的帮助下，费迪南德重新开始汽车的设计与生产。1948年，以大众部件为基础的保时捷356跑车诞生，这款首次以保时捷命名的车型获得了空前的成功。
1950年，保时捷公司回到了德国斯图加特，建立起自己的生产车间，成为了一家独立的汽车生产商。
随即，1951年保时捷356摘得勒芒24小时耐力赛的冠军，开启了保时捷的赛车篇章。同年，76岁的费迪南德逝世，保时捷进入了菲利·保时捷时代。
随着保时捷356与550 spyder的热卖，菲利开始计划后续车型的研发。1961年，菲利着手研发6缸发动机，并让自己的儿子费迪南德·亚历山大·保时捷主持车身的设计。
2年之后的1963年，保时捷356的替代车型问世，在保留保时捷“甲壳虫”式外观设计的同时，将发动机改为了后置。令无数人魂牵梦绕的保时捷911(参数|询价)就此问世。
这其中还有一个小插曲。一开始保时捷打算将新车命名为“901”，但是由于法国标致提前拥有“901”名称的所有权，所以保时捷只能换个名字。于是，把0变成1，就成了911。
从最初的第一代901车型到现如今第八代992，保时捷911的伟大不仅仅因为在赛场上的所向披靡，还有其始终不曾放弃“实用性”的坚持。跑车的意义在于“跑”，但是无论怎么“跑”，跑车的本质仍然是“车”。兼顾赛道性能与日常生活，让911牢牢占据了超跑与民用车之间的空间。
不过，正如其他历史悠久的汽车品牌一样，保时捷的发展历程同样不是一帆风顺。在上个世纪90年代，由于汽车工业普及了高度机械化，汽车产能明显提升，保时捷手工生产方式不仅失去产量优势，而且还让成本居高不下。在全球经济危机的影响下，保时捷一度陷入了破产边缘。
为了挽回颓势，保时捷决定开发新车型。一开始保时捷准备推出一款四门轿车，代号932。但是万幸，保时捷最终采用了双门跑车Boxster的方案，并且将保时捷的售价降至5万美金上下。自1993年至1999年的6年时间内，Boxster销量超过了12万辆。保时捷因此一举扭转颓势。
开了窍的保时捷随后在2002年推出了首款SUV车型卡宴；2009年推出了四门中大型轿车帕拉梅拉；2014年推出以奥迪Q5平台打造的中型SUV Macan(参数|询价)；2016年将Boxster与Cayman整合为718系列。
2019年保时捷第一款电动跑车Taycan(参数|询价)亮相，终结了“电动车没有出色的驾控手感”的争议。由此，保时捷开始进入电动时代，911与Taycan一起扛起保时捷的旗帜，继续在汽车世界向前冲刺。
这就是“跑车之王”保时捷的故事。
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