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L3级自动驾驶:食之无味,弃之可惜?
车云网 2712浏览 2020-03-27

坐在车内,或看着资料,或和客户交谈着工作;闲暇之余,端起一杯咖啡,放眼车窗外,朝阳生辉。而汽车正在自行驾驶,一切都井然有序,到了目的地,走下车,车子自己停入了车位...

人们从未停止对自动驾驶技术的期待。

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近日,媒体爆出“奥迪取消了L3级自动驾驶研发项目”的消息,随后奥迪官方正式回应:“该项目并未取消,只是将研发工作上升到集团层面”。2017年七月第四代奥迪A8发布,搭载了支持L3级自动驾驶的硬件系统。并放言,整个L3系统也会陆续向民众开放。截止目前来看,还没有任何“开放”迹象,美好的憧憬,还只能是憧憬。

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L3级自动驾驶是否能全面普及,一直存活在众多争议之中。也许L3 这一个标准本身就有值得商榷的地方。在我看来,SAE划分的自动驾驶级别,可以是技术的发展过程点,并不意味着就是车辆量产、技术产品大量投入市场的节点。对于L3级技术的落地前景,存在太多的不确定性。

一、汽车技术发展的核心,安全永远是第一要素

不管未来汽车行业相关技术如何发展,安全永远是要保证的首要前提。哪怕到了“流浪地球”的那一天。

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L3级技术的广泛应用,存在安全的不确定性。L3这个级别,在某种意义上讲,可以算作自动驾驶的开端,在系统正常运行期间,驾驶员可以将手脱离方向盘、脚离开踏板。但L3需要驾驶员有意识的随时去接管驾驶任务,随时取回车辆控制权。此处需要敲黑板,注意,是“随时接管”。这是一种无法预判的潜在风险。

按照当前L3的定义,驾驶搭载L3级系统的车辆时,驾驶员完全可以放松自我,相信系统,享受新技术带来的便利。在系统正常工作的时间段,干一些其他事情,如刷刷朋友圈,和好友来一局“吃鸡”,甚至睡一会,而这势必会影响到驾驶员接管车辆的反应时间。反应时间的长短,不同的人、处于不同的状态会有较大的差异。人机的随时切换可谓武侠小说里大侠的“人刀合一”,是一项可以问鼎武林的绝世武功,这对所有的驾驶员都是一个新的挑战。而一旦功夫不到家,接管不及时,极有可能会是“车毁人亡”。显然,从理论上讲,L3避不开这一安全问题,而消费者们,也必定不会主动去选择这种被动的潜在危险。   

二、“解放大脑”才是自动驾驶的目的

L3只能“解放双手”。在大多数人看来,L3级似乎已经达到了所谓的自动驾驶。但是,就L3的定义来看,驾驶员必须准备“随时”接管车辆,按照这一要求,驾驶员需要精神高度集中。这种状态下的驾驶员,双手应该放在何处?咱开的是L3,必须要有L3的“范儿”双手不能再一直握着方向盘,但是又得做好随时接管车辆的准备。难道放在方向盘的旁边?等待随时接管车辆吗?这是一个尴尬的画面。况且,这种精神高度集中的状态、接管车辆的反应时间等,超过了当前技术层面对驾驶员的要求。表面的“解放双手”,并不是自动驾驶的发展目的。而L3只能做到“解放双手”。

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三、自动驾驶技术的普及,涉及众多行业的协同发展

自动驾驶技术的落地,不是一个行业的事。要想自动驾驶技术实现全面普及,避开高成本区,来惠及民众,需要与城市基建、交通道路、互联网等诸多行业协力完成。而这里,最基本的,支持自动驾驶技术落地的城市基建、车路协同等需要一个长周期的发展过程。就连最基础的传感设备比如摄像头、激光雷达等都还不能满足当前的普及需求。就当前的技术发展速度来看,木桶定律里最短的那块板不会是自动驾驶技术本身。也就是说,自动驾驶技术的发展,有着更长的时间周期,来达到一个更高的水平。我们有前提条件去探索更高的技术领域。而L4将会是最近、最合适的目标。当然这也需要L2扎实的基础。等到“智慧城市”实现的前夜,比L3更高级的自动驾驶技术也会“悄然入境”。  

除去这些行业性的宏观因素之外,以奥迪等为代表的企业还需要面临其他现实的问题。

一、事故职责划分难

假设搭载L3技术系统的车辆实现量产。一旦出了事故之后,肇事主体如何认定?事故的发生,是系统的问题?还是驾驶员的接管不及时?或者说两者都有责任?两者的责任怎么划分?这将是一个更难的问题。目前,相关的法律法规没有任何明确的说明。按照当前主流的传统看法,要主机厂来为大多数事故买单。这也是,至今没有哪个主机厂敢第一个吃下这只螃蟹的原因之一。就连一向激进的特斯拉也没有在L3上下功夫,难道是直接朝着 L4 以上的全自动驾驶进发?可能老板们都眼睁睁的看着L3自动驾驶这一肥硕的果实,想着尽早在这一领域占得一席之地。但不得不思考,出了事故以后能不能赔得起,会不会被砸招牌的现实问题。

二、成本压力大

据传,奥迪在L3自动驾驶研发上已经投入10亿欧元。这一研发费用在整个自动驾驶行业范围内占据的绝对只是小份额。而且研发多年,收获甚微。这是一项费时费力的技术革新。对于主机厂来说,成本压力太大。即使奥迪已经有了自认为可以的L3硬件系统,但也只是搭载在了A8这种高档车型上。距离普及广大民众,何止十万八千里。况且,对于OEM这个角色,还有其他更应该这一角色去完成的技术革新。比如当前,电动汽车的核心三电技术。从一个商人的角度出发,发展这些或许才是更加明智的选择,他们需要集中财力、物力去大力发展能够快速见到收益的领域,把“好钢花在刀刃上”。

总体上来看,对于L3级自动驾驶技术的全民普及,虽然有一定程度的便利可图,但更多的是未知的不确定。虽“食之有味”,但“弃之不惜”。

坐在车内,或看着资料,或和客户交谈着工作;闲暇之余,端起一杯咖啡,放眼车窗外,朝阳生辉。而汽车正在自行驾驶,一切都井然有序...

L4、L5级别自动驾驶,才是人类心之所向。

 

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