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皮卡,之所以在国内成为小众车型源于一个根深蒂固的想法,而这个想法已经限制了皮卡在国内的发展……
皮卡车型在国内的成功归功于货箱,而皮卡在国内的失败也归功于货箱。为什么我会提出一个互相矛盾的说法?因为国内大部分选择皮卡的消费者就是用皮卡来拉货,当作它是一种生产力工具。皮卡的拉货属性成功圈住了一部分人群,这就是它的成功体现。
而“拉货”这个属性也把皮卡给毁了,在很多人心目中皮卡则代表了“低端”,虽然这么说很难听,但这就是现实存在的问题。如何打破这种局限性,让那些并不了解皮卡的人爱上皮卡,这就要从货箱入手,告诉他们货箱并不是只能用来拉货。
其实在国内能够替代皮卡拉货的车有很多,比如我们熟悉的金杯、微卡等等,但为什么还有这么多人选择皮卡?这就要说皮卡相比其它车型更为全能的产品力了。
皮卡全能体现在三个方面,第一皮卡拥有乘用化的车厢,坐在皮卡车里和坐在SUV里并没有什么很大的区别,高端皮卡舒适性已经达到乘用车水平;第二皮卡通常采用非承载式车身,大梁必不可少,大梁的存在让它更为坚固,在承载、牵引、越野能力上吊打采用承载式车身的乘用车;第三也是最关键的一点,皮卡拥有货箱,这个货箱让皮卡不仅能够拉货,还有更多的可能性让我们去发掘。
现在自主品牌打造的皮卡越来越高端,甚至像长城炮乘用皮卡、江铃域虎9等车型都已经装配了L2级别的自动驾驶功能。厂家极力想将皮卡打造成和乘用车拥有相同地位的车型,去除皮卡在人们心目当中低端形象。效果当然有,但也仅仅局限于产品层面,有些治标不治本。
想治本一定要从货箱入手,让大家知道货箱不只是用来拉货的,皮卡的货箱可以提供无限的可能性。让货箱成为一种拓展,改变很多人的生活方式,这种生活方式可以是务实的,也可以是高大上的,当越来越多人了解到货箱还能够这样玩的时候,皮卡的地位会出现翻天覆地的变化,长城炮打出“让皮卡流行起来“的口号才能得以实现。
改变这种现状,应该由皮卡厂家牵头推出货箱拓展原厂配件,打造乘用车办不到的各种出行方式,下面我就简单讲一讲。
自驾游是城市人追求大自然比较普遍的方式,而现在的自驾游依然比较传统,最后食宿还是要通过酒店以及饭馆解决。而对于深度体验人群,他们是有宿营需求的用户,在这种情况下通常需要大包小包往后备箱放东西,即便是这种情况下也无法提供便捷舒适的露营条件。
像Hellwig为福特Ranger提供的宿营套装配件就很实用。这套配件提供了货箱架,以货箱架为中心拓展出了架上帐篷、水电系统、烹饪系统、储物空间等等功能,基本满足了宿营所需,而且整套配件使用起来相比从后备箱大包小包的翻东西更为有条理,操作方式也更加方便。不仅如此,车顶帐篷相比落地帐篷安全性更好。如果国内皮卡企业也能够推出此类原厂方案,我相信是能够带动皮卡宿营文化的发展,让更多人知道原来皮卡还能够这样玩。
国内自行车骑行、摩托车骑行爱好者数量庞大,这部分人群接收新鲜事物的能力更强,并且人群年龄、所从事行业更为广泛,他们相比皮卡圈子相对固定的人群来说大的多,并且财力雄厚的人占比很大。通过我的观察,自动车骑行多以团队为伴,其中条件较好的骑行团队会配有后勤保障车,其中保障车有福特全顺或是豪华房车,保障内容包括备用自行车、水、食物、医疗等物品,这样水准的后勤车可不是一般团队能够负担的。如果小的团队利用皮卡当作后勤车,成本就会低很多,而且实用性也很强。
如果皮卡厂家推出自行车、摩托车、ATV,甚至是皮划艇此类交通工具相应的固定配件,那么皮卡将改变很多人的看法。比如我需要去距离北京200公里的草原天路骑自行车或者摩托车,但中间的路途较远,且安全无法保证,这个时候皮卡就是最好的运输工具。皮卡厂家应当推出一些通用性的此类配件,满足这部分人群的需求。
当然,我以上介绍的都是一小部分生活方式类的拓展性想法,而工具属性的拓展我们也可以说一说......
皮卡不仅货箱可以玩出名堂,海外多雪地区依靠皮卡坚固的大梁连接雪铲,非常快速的打造出一台除雪车。在没有雪的时候,这台皮卡还可以从事不同的任务,比如这次新冠肺炎抗疫期间,我们蓝天救援队的队员就将自己的皮卡打造成消毒车,帮助城市进行消杀任务,对此我们还进行了相关的报道。所以说皮卡的可能性在国内并没有被开发出来,我们需要想象力。
今天我所说的其实只是皮卡拓展能力的冰山一角,皮卡开放式货箱让它充满着无限的可能,你可以打造一台钓鱼爱好者之车,也可以打造一台滑雪爱好者之车,还可以打造一台潜水爱好者之车等等,只要把想象力放在货箱里,你会发现原来皮卡还有这么多可能性,这种可能性将大大改变人们对于皮卡的看法,而是热爱生活、追求乐趣人他们会选择皮卡进入一种新的生活方式,拉货并不只是皮卡的全部,当人们意识到这一切,皮卡才能够真的流行起来。了解更多关于皮卡资讯,请继续关注中国皮卡网!(文:汪琪)
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