皮卡，之所以在国内成为小众车型源于一个根深蒂固的想法，而这个想法已经限制了皮卡在国内的发展……

　　皮卡车型在国内的成功归功于货箱，而皮卡在国内的失败也归功于货箱。为什么我会提出一个互相矛盾的说法？因为国内大部分选择皮卡的消费者就是用皮卡来拉货，当作它是一种生产力工具。皮卡的拉货属性成功圈住了一部分人群，这就是它的成功体现。

　　而“拉货”这个属性也把皮卡给毁了，在很多人心目中皮卡则代表了“低端”，虽然这么说很难听，但这就是现实存在的问题。如何打破这种局限性，让那些并不了解皮卡的人爱上皮卡，这就要从货箱入手，告诉他们货箱并不是只能用来拉货。

　　其实在国内能够替代皮卡拉货的车有很多，比如我们熟悉的金杯、微卡等等，但为什么还有这么多人选择皮卡？这就要说皮卡相比其它车型更为全能的产品力了。

　　皮卡全能体现在三个方面，第一皮卡拥有乘用化的车厢，坐在皮卡车里和坐在SUV里并没有什么很大的区别，高端皮卡舒适性已经达到乘用车水平；第二皮卡通常采用非承载式车身，大梁必不可少，大梁的存在让它更为坚固，在承载、牵引、越野能力上吊打采用承载式车身的乘用车；第三也是最关键的一点，皮卡拥有货箱，这个货箱让皮卡不仅能够拉货，还有更多的可能性让我们去发掘。

　　现在自主品牌打造的皮卡越来越高端，甚至像长城炮乘用皮卡、江铃域虎9等车型都已经装配了L2级别的自动驾驶功能。厂家极力想将皮卡打造成和乘用车拥有相同地位的车型，去除皮卡在人们心目当中低端形象。效果当然有，但也仅仅局限于产品层面，有些治标不治本。

　　想治本一定要从货箱入手，让大家知道货箱不只是用来拉货的，皮卡的货箱可以提供无限的可能性。让货箱成为一种拓展，改变很多人的生活方式，这种生活方式可以是务实的，也可以是高大上的，当越来越多人了解到货箱还能够这样玩的时候，皮卡的地位会出现翻天覆地的变化，长城炮打出“让皮卡流行起来“的口号才能得以实现。

　　改变这种现状，应该由皮卡厂家牵头推出货箱拓展原厂配件，打造乘用车办不到的各种出行方式，下面我就简单讲一讲。

　　自驾游是城市人追求大自然比较普遍的方式，而现在的自驾游依然比较传统，最后食宿还是要通过酒店以及饭馆解决。而对于深度体验人群，他们是有宿营需求的用户，在这种情况下通常需要大包小包往后备箱放东西，即便是这种情况下也无法提供便捷舒适的露营条件。

　　像Hellwig为福特Ranger提供的宿营套装配件就很实用。这套配件提供了货箱架，以货箱架为中心拓展出了架上帐篷、水电系统、烹饪系统、储物空间等等功能，基本满足了宿营所需，而且整套配件使用起来相比从后备箱大包小包的翻东西更为有条理，操作方式也更加方便。不仅如此，车顶帐篷相比落地帐篷安全性更好。如果国内皮卡企业也能够推出此类原厂方案，我相信是能够带动皮卡宿营文化的发展，让更多人知道原来皮卡还能够这样玩。

　　国内自行车骑行、摩托车骑行爱好者数量庞大，这部分人群接收新鲜事物的能力更强，并且人群年龄、所从事行业更为广泛，他们相比皮卡圈子相对固定的人群来说大的多，并且财力雄厚的人占比很大。通过我的观察，自动车骑行多以团队为伴，其中条件较好的骑行团队会配有后勤保障车，其中保障车有福特全顺或是豪华房车，保障内容包括备用自行车、水、食物、医疗等物品，这样水准的后勤车可不是一般团队能够负担的。如果小的团队利用皮卡当作后勤车，成本就会低很多，而且实用性也很强。

　　如果皮卡厂家推出自行车、摩托车、ATV，甚至是皮划艇此类交通工具相应的固定配件，那么皮卡将改变很多人的看法。比如我需要去距离北京200公里的草原天路骑自行车或者摩托车，但中间的路途较远，且安全无法保证，这个时候皮卡就是最好的运输工具。皮卡厂家应当推出一些通用性的此类配件，满足这部分人群的需求。

　　当然，我以上介绍的都是一小部分生活方式类的拓展性想法，而工具属性的拓展我们也可以说一说......

　　皮卡不仅货箱可以玩出名堂，海外多雪地区依靠皮卡坚固的大梁连接雪铲，非常快速的打造出一台除雪车。在没有雪的时候，这台皮卡还可以从事不同的任务，比如这次新冠肺炎抗疫期间，我们蓝天救援队的队员就将自己的皮卡打造成消毒车，帮助城市进行消杀任务，对此我们还进行了相关的报道。所以说皮卡的可能性在国内并没有被开发出来，我们需要想象力。

　　今天我所说的其实只是皮卡拓展能力的冰山一角，皮卡开放式货箱让它充满着无限的可能，你可以打造一台钓鱼爱好者之车，也可以打造一台滑雪爱好者之车，还可以打造一台潜水爱好者之车等等，只要把想象力放在货箱里，你会发现原来皮卡还有这么多可能性，这种可能性将大大改变人们对于皮卡的看法，而是热爱生活、追求乐趣人他们会选择皮卡进入一种新的生活方式，拉货并不只是皮卡的全部，当人们意识到这一切，皮卡才能够真的流行起来。了解更多关于皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网！（文：汪琪）