枫叶汽车，那个涉嫌“骗补”的康迪汽车卷土重来

不久前，一组枫叶30X的官图在业内流传开，这让不少业内人士惊呼，业内什么时候又出现了一家名为枫叶汽车的造车新势力？ 

事实上，这并不能怪那些业内人士孤陋寡闻，即便是枫叶汽车官方，也很少对外披露自己的信息。 

根据枫叶汽车官方微信资料，“枫叶汽车是枫盛汽车科技集团（以下简称枫盛汽车）旗下品牌，隶属于吉利科技集团，是集团MaaS立体出行生态体系核心成员……”毫无疑问，这是一家吉利系的公司。从互联网上的信息来看，2019年11月份枫盛汽车的消息才开始密集出现，且大多数信息属于制造端。

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 顺应补贴而生的康迪

有趣的是，天眼查资料显示，枫盛汽车科技集团有限公司有两个曾用名，分别是“浙江康迪电动汽车有限公司”（下称康迪电动）和“康迪电动汽车集团有些公司”。 

另据资料，康迪电动在2013年由上海华普汽车有限公司和康迪车业（浙江康迪车业有限公司）成立；其中上海华普的前身是杰士达汽车，于2002年被吉利收购，如今它的身份也是吉利控股集团下的子公司之一。所以，康迪电动自诞生之日起就有吉利控股集团有股权关系。

康迪电动成立以后，很快推出了SMA7000BEV和SMA7001BEV两款车型，这两款电动车跟吉利全球鹰旗下的熊猫车型没有任何明显的外观差异。同时，康迪电动的另一大股东康迪车业并不具备生产资质，它的母公司康迪科技集团此前主要生产低速代步汽车，所以康迪电动早期都是通过吉利汽车“借壳生产”：在吉利汽车上海分公司进行简单的调配和下线检测，然后以吉利汽车的名义推向市场销售。康迪电动就这样与吉利汽车“贴”到了一起。

上海华普汽车为何会选择在2013年与康迪车业联手生产电动车？一个重要的原因就是丰厚的新能源补贴。早在2010年，我国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委四部已有《关于私人购买新能源汽车补贴试点的通知》等政策陆续出台，2012年又出台了免购置税等政策，2013年新能源政策的推广力度加大：中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。

如此明显的利好风向下，诸多以享受新能源补贴为目的公司就此成立，康迪电动便是其中一员。 

康迪电动成立的当年， SMA7000BEV和SMA7001BEV就“入围”了工信部第52批节能新能源汽车汽车示范推广应用工程推荐的车型，因为续航里程超过150公里，可以享受5万元的补贴。（根据2013年的推广应用补贴标准，纯电动乘用车工况续驶里程≤150公里的补贴标准为3.5万元人民币；≥150公里补贴标准为5万元人民币。） 

公开数据显示，2013年12月，国内纯电动车总产量为6165辆，康迪电动这两款车的产量在国内电动车市场位居前两位，合计产量超过2500辆。2015年，康迪电动车的销量达到了2.4万辆，同比增长1811.1%。 

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合理补贴与骗取补贴 

康迪电动的产品为何如此畅销？这要多亏一家名为左中右（浙江左中右电动汽车服务有限公司）的出行公司。资料显示，左中右与康迪电动同一年成立，其主营业务为电动汽车分时租赁，后者的销量主要由前者包办，从2013年到2016年上半年，康迪电动74%的产品都卖给了左中右。 

天眼查显示，现在浙江左中右电动汽车服务有限公司主要持股方是吉利科技集团有限公司。同时，2014年的媒体报道显示，该公司运营了一个“微公交”的项目，这个项目是由吉利控股集团和康迪科技集团（康迪车业的母公司）推出的电动车分时租赁服务。层层股权关系和业务关联背后，康迪电动和“左中右”是标准的“关联公司”。

这些卖给“左中右”的康迪电动汽车大部分被闲置起来。

由于当年吉利品牌并没有生产太多电动汽车，所以上述闲置电动汽车大部分来自康迪电动。

然而，在这份官方调查报告正式出炉之前，吉利汽车就解除了与康迪电动的直接关系。2016年，吉利汽车发表声明，将康迪和知豆剥离出吉利汽车，并将其甩给了母公司吉利控股。 

被吉利汽车抛弃之后，康迪电动的销量经历了过山车式的变化。乘联会数据显示，康迪电动2017年销量为14745辆，同比上升71.1%；2018年，销量跌至6964辆，同比下滑52.8%；2019年销量则直接归零。 

进入2019年，康迪电动的发展充满了魔幻色彩。当年1月份，康迪拿到了全国第16张纯电动汽车生产资质；4月份，“左中右”被曝出有几千辆闲置车辆停在钱塘江边的村落，村民表示“停了有三年了”；同年，康迪车业的母公司康迪科技集团公司称，将康迪车业持有的康迪电动28%的股权，转让给了吉利控股集团，后者在康迪电动的持股比例增加到78%。 

与当年在吉利熊猫基础上改出新车型一样，枫叶30X脱胎于远景X3——枫叶30X与远景X3外观上的区别主要集中于前脸部分，采用了全新封闭式盾形前格栅，中央为枫叶汽车的品牌徽标。 

制造微型电动车的康迪倒下来了，以“枫叶”为名的康迪回来了。

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