哈雷戴维森（Harley-Davidson）已向欧盟知识产权局提交了两款车型的设计，这两款车型均采用了为 Pan America和Bronx提供动力的水冷Revolution Max发动机。两种新设计，一种是Cafe Racer风格，另一种是flat track的车型，进一步增加了新发动机平台所承诺的模块化概念。
这两种设计显然都采用了DOHC Revolution Max V-Twin发动机，目前尚不清楚发动机的排量是多少。Pan America使用1250cc版本的发动机，而Bronx streetfighter则使用975cc版本。哈雷此前曾表示，计划生产500cc至1250cc的四种不同排量。
我们还从2019年9月的哈雷戴维森（Harley-Davidson）投资者演讲资料中，找到了这两种新设计的原型照片，照片和图纸中的原型之间有些细微差异，但总体设计是相似的。
这款Flat Tracker采用了赛道风格设计，看起来像是印第安 FTR1200的竞争对手，它装有管状后摇臂，高置的双排气管进一步反映了其flat track的风格。因为采用非哈雷戴维森的设计，所以脚踏的位置相当中性，栓钉安装在后摇臂枢轴的后面。
在前面，该车型使用单个椭圆形前灯，类似于Fat Bob的车灯形状，灯光上方是一个带有三个切口槽的小型防蝇网，应该只能起到装饰的作用。
设计图显示了双前盘式制动器，但虚线并不能很好地显示卡钳。前悬架似乎是倒叉，根据测量，前倾角约为23°。尽管可以发现联动装置，但我们无法很好地看清后部的单震。像FTR一样，Harley的设计使用了后轮胎支撑牌照板托架，该牌照板托架通过管状安装件固定在后摇臂上，尽管管架的角度和直径看起来不像印第安那样优雅。
此外，我们可以辨认出的其他细节包括小型前挡泥板，单个座椅和单个圆形仪表等等。
上图是Harley-Davidson投资者文件中的原型照片，原型的后摇臂稍有不同，散热器的设计也有所不同，其地方的差异也很小。
第二种设计采用带有短挡风的咖啡风格前灯整流罩。排气遵循更传统的路线采用单个消音器。与flat track车型相比，车把相对较低（仅略高于燃油箱的顶部），而脚钉则更高且更靠后。
两种设计共享了双盘式制动器和倒叉，但是这一款后部有一个更为传统的后摇臂，采用双后避震的形式。与flat track设计不同，咖啡风格具有用于两人骑行的乘客脚踏。
很难在两辆摩托车之间感觉到大的区别，但是假设前刹车盘的尺寸相似，那么咖啡风格车型的车轮要比flat track的车轮小。
咖啡风格原型在设计文件中看起来与设计图也很相似，但后摇臂，散热器和排气罩略有不同。设计图缺少原型上的转向信号灯，但也消除了后副车架之间座椅下方的块状。
我们仍在等待Pan America和Bronx的正式上市，而Custom 1250巡航计划于明年上市，这些曝光的设计表明，哈雷戴维森还有更多的新型号在后面。
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