皇冠停产，一汽丰田扪心自问一下，你弄丢了多少好车？

一汽丰田作为丰田在中国的第一家合资车企，因为它背靠一汽集团，所以雄厚的背景决定它有着得天独厚的资源。丰田也算是看中了一汽的背景，早期把一系列经典好车都交给了一汽生产。一汽丰田也不辱使命凭借它们赚的是盆满钵满，不过如今时代变了，一汽丰田在3年之内将旗下的4款经典好车纷纷停产。

1、 皇冠

皇冠被传停产已经不是一天两天了，只是这天突然来临还真有点不适应。2020年4月28日，一汽丰田第14代皇冠最后一台下线后，一汽丰田将不会生产第14代皇冠，而正在日本销售的第15代皇冠也不会被引进国内。至此，皇冠将彻底告别中国市场。

皇冠在国内历经了三代车（十二代、十三代、十四代），其中十二代是其巅峰之作，也是无数车友为之称赞的一代。皇冠到了十三代和十四代后，因为价格偏高、车型定位模糊，加上同级别竞争对手奥迪A6L、宝马5系的持续发力和环保政策的日益严苛，它日益边缘化。

有人会疑惑，皇冠以后会以进口的方式在国内销售吗？现在看来并不会。毕竟一汽丰田有亚洲龙在华销售， 市场表现也还不错。而且丰田又是注重利润最大化的企业，它不会搬起石头砸自己的脚。

2、 锐志

锐志停产，V6后驱成绝唱。2017年，一汽丰田锐志第528818台正式下线，在华生产12年的锐志正式停产，家用车上的V6+大后驱从此成为一代人的回忆。短短两年后，随着最后一辆Mark X的下线，海外版锐志也于2019年12月正式停产。从1968-2019年，拥有51年历史的经典轿车锐志走了。

海外版的锐志是何原因停产我们其实可从一汽丰田锐志的停产找到部分原因。锐志V6+后驱确实是它的一大卖点，不过也存在明显的不足。

首先是V6+后驱的动力配置有违市场规律，当中国汽车市场的家用车都以四缸涡轮增压为主时，作为一辆家用车锐志的动力系统显得有些多余。其次，它的动力参数表现一般，甚至比不上同时期1.5T的雅阁，但2.5升V6的发动机油耗一点也不低。最后，同家族的凯美瑞也抢走了它不少市场份额。

3、 普拉多

钱还没攒够，梦想就没了！普拉多停产相信一汽丰田也不愿意看到，毕竟它是利润奶牛。普拉多品牌力强，口碑好，同级别车型中也有竞争力，奈何因为排量大的缘故，最终拗不过日益严苛的环保政策。2015年，国产普拉多4.0L版停产；2017年；国产2.7L版本也停产。以上还不是最惨的，一汽丰田3.5L版的普拉多也将于今年的6月份正式停产。至此，国产再无普拉多。

4、 兰德酷路泽

2017-2020年，3年之间一汽丰田除了停产皇冠、锐志、普拉多以外，兰德酷路泽也在2017年停产。2003年，兰德酷路泽被一汽丰田国产，14年之间它征服了众多男人的心，同时也越过了无数的沙漠和河流，即便这样也难逃停产的命运。

兰德酷路泽停产，一部分原因是价格高惹的祸，因为那时中东版的兰德酷路泽要比国产版便宜，关键是配置也丰富，消费者犯不着花更多的钱去买一辆性价比不高的车（中东版酷路泽50多万，国产版却要70多万）。其次，兰德酷路泽也面临像普拉多那样的窘境，排量大，政策上限制了它。

总结：一汽丰田旗下的4款经典好车纷纷停产，一部分是一汽自身的原因所致，但根本原因还是市场起决定性因素，总不能不按规律办事。不过它们停产，遗憾的还是热衷它们的车友。

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