当前位置 爱咖号首页 川崎Ninja忍者系列车款发展史-1,ZX-9R开端对标本田
川崎Ninja忍者系列车款发展史-1,ZX-9R开端对标本田
DQ视角 9414浏览 2020-05-08

说到川崎ZX-10R车系列,就要从ZX-9R说起,而ZX-9R的诞生则是因为在90年代初本田破格将893cc的四缸发动机放在了CB750RR的车架中,从而出现了当年的神车CBR900RR Fireblade,不仅比之前的750cc跑车拥有更强大的动力,车重更是大幅度下降。这让其他三家车厂非常着急,在这个背景下,川崎推出了ZX-9R,我们就从ZX-9R说起,这部分内容较长,会分拆成3篇文章。 

Kawasaki ZX-9R  139马力(1994年)

在川崎推出ZX-9R的时候,其实已经有两款在售跑车,这就是ZZ-R1100和ZXR750。而ZX-9R可以简单视作为这两款车的综合体,而9R的出现意味着川崎全新的仿赛旗舰亮相。 

ZX-9R的动力使用的是899cc的直列四缸发动机,但曲轴箱和变速箱都沿用了ZXR750,而其他发动机部件也是在ZXR750基础上做了修改。而气门摇臂则使用了ZZR1100的部件。整个ZX-9R红线区在12000转,这个数据超过了本田的CBR900RR。化油器则使用了京滨出产的40mmCVKD,搭配的RAM-AIR得10L集气箱,这种配置让整车马力来到了139马力。 

作为代表性车款,车架用了铝合金双翼梁设计,而后摇臂则是铝合金材质铸造。悬挂选择了KYB,前43mm倒置减震,后分离式气瓶中置减震,而且前后全段可调。刹车则是Tokico提供,前双盘对向四活塞,后单活塞卡钳,整车重量242kg。虽然动力不俗,但ZX-9R太重了,这让它更适合街道上骑行,要下赛道还是先减重吧。 

1996年 ZX-9R 141马力

川崎在1996年对ZX-9R作了小幅度升级,最大马力提升了2匹。而这次的升级主要为了提升车辆操控性,从而更换了后悬挂连杆和弹簧,并对变速箱进行了强化。另外就是将上一代的前四活塞卡钳升级到了6活塞卡钳,最后一点改变就是增加了后座扶手,以上的这些改变让车重再次增加了3kg。 

1998年 ZX-9R 143马力

时间来到了1998年,尽管发动机缸径和冲程并没有改变,但川崎对其他动力相关的配件做了更新:将原本的液压离合器换成了钢丝,取消了原有的平衡轴;并将凸轮位置感应器放到了排气凸轮轴上面,虽然凸轮位置感应器的主要使用在电喷车款上,但对于依旧采用化油器的ZX-9R而言,这或许是川崎为了之后的电喷化做的准备。 

另外,为了让车身减重。川崎将ZX-9R的后摇臂重新进行了设计,而且为了提高操控灵活度,将轴距缩短了30mm来到了1410mm。前后的轮毂也重新设计,制动刹盘尺寸也减小,而全新的46mm倒置减震重量也更轻,而且阻尼更软。后减震则更为更轻更精巧的气瓶设计。而这一系列的优化让整车重量减少了30kg,直接来到了210kg,而车重减少带来的操控和加速体验是立竿见影的,这也是车辆在动力没变化的情况下马力提升的原因。 

2000年 ZX-9R 144马力

进入千禧年之后,川崎给ZX-9R换了全新的外观。最大的不同从单眼大灯改成了双眼大灯设计。而且大灯下方的进气口改为了RAM-AIR进气口。

动力上同样做了调整,换上了来自京滨的CVRD 40mm的化油器和重新设计的进气凸轮,这样做直接提升了发动机的压缩比;而在车架部分,对摇臂轴和前后轮轴的口径进行了加大,用来提高刚性;悬挂方面,前倒置叉为了减重缩短了行程,而后中置减震的上底座进行了重新设计,用来安置坐高调整器。 

2002年 ZX-9R 144马力

这一款算是ZX-9R的末代车款,从外观上看和上一代差别不大,主要是对尾部进行了重新设计,并去掉了后座扶手;前挡泥板用了单片设计,去掉了后视镜托架,让整车看起来更利落。

和上一代一样,这代ZX-9R也同样在发动机部分做了一些变更,使用了比之前小了10%体积的曲轴飞轮,用来提高中低转速扭力。车架方面继续强化了刚性,后摇臂也得到了加强,刚性提升了20%。同时降低了前叉的偏移量,前刹也从对向六活塞卡钳换成了日清的双对向四活塞卡钳。 

关于川崎忍者系列摩托的进化史,今天就先聊到这ZX-9R这一代上面。后面还有2部分内容,明天我们继续;如果你喜欢这个系列就请直接关注,同样欢迎留言讨论和分享! 

作者:DQ

 
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