21世纪初，随着桑塔纳系列的兴盛以及帕萨特的到来，大多数人们对于车已经有了基本的认知：“大众标=高级”，不过那时候不论是桑塔纳还是帕萨特，一味偏向欧系的调校给了对手们大打“舒适”牌的空间。以至于后来日产天籁的出现直接给帕萨特当头一棒，依稀还能记得当年某几个月的销量排行中，帕萨特输的有多么惨。而同时期上市的GL8也以此迅速瓦解着那时期人们的固有认知，并靠着3.0 V6大自吸站稳了当时的高端MPV市场。
时隔多年，“舒适=一味求软”的定义逐渐开始站不住脚，过软的悬架和座椅虽说能在第一时间让你对车辆的好感度爆棚，但压根不利于长途出行，久坐之后的疲劳感和腰部的不适成为了初代GL8被抱怨最多的地方。因此在全新一代GL8上，改进的第一大重点就是采用了“垂直双硬度发泡”的座椅，并且在更换了全新的平台后行驶品质大幅精进，此外，Avenir版本的推出也表明了GL8向上的决心。
如今，Avenir终于有了自己的中文名字“艾维亚”。以它命名的三款全新GL8车型也向着45万-100万这片“留白”进发，而这一次，一向对国人需求拿捏精准的GL8，又能通过什么来让消费者心甘情愿交出这40多万的RMB。那就要看看手中的这台GL8 Avenir艾维亚6座版是否具有说服力了。
就外观而言，新车和老款在轮廓方面并没有发生改变，毕竟出色的销量已经证明了设计的成功。与其大幅改动弄巧成拙，不如在原有的基础上做些精致化的调整。整车最大的改变源于前脸，灵感源于骑士锁子甲的格栅纹样这次直接覆盖到了下保险杠处，很好的提升了前脸的气场与质感。两侧大灯的样式及内部的光源组成也进行了重构。由8颗独立灯珠所组成的矩阵式LED大灯可以在上车或锁车时与尾灯一起演绎充满仪式感的灯光效果。与此同时，矩阵式设计还带来了更为智能的照明体验。例如跟车时可以自动调整照射距离，以及会车时自动遮蔽对向车道灯光，有效避免了灯光对其他驾驶者的干扰。
在竞争激烈的10万元级别插电式混合动力SUV市场中，吉利星舰7 EM-i的上市起售价格9.98万起，无疑对宋Pro DM-i构成了强有力的挑战。两款车型均以其独特的魅力和卓越的性能
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