对于追求个性化和辨识度的消费者来说，目前市面上法系品牌车型的外观设计，无论放在哪个级别，都具备一眼脱颖而出的资本。

东风雪铁龙天逸就是其中典型。从它的外观塑造上，我们依然能看出法国人特立独行的思维，不过追溯起来却都是有逻辑和设计主题可寻的。

即使不谈所谓车型气质和车身比例控制，天逸的设计在第一眼印象的表现上就具有足够多的谈资，它的车身并没有使用时下很多品牌流行的那种刻意强调特征线和型面光影效果的造型手法，转而在灯组轮廓、进气格栅装饰、车身侧面的防擦条等细节上大量运用了圆角矩形的元素，营造出一种饱满、亲和的视觉感受。

而这种亲和感也从外观顺势延续进了内饰部分，天逸车内同样是以大量圆角矩形的元素配合工整对称的线条进行布局，车内的用料并不是最顶级，但在视觉处理上很有新意，其中拼色设计的中控面板和座椅是视觉效果高级化的重要一环，同时天逸在方向盘造型、门板细节处理上也尽可能地在建立质感，最后给出了颇具法式风味的内装。考虑到天逸主力车型的成交价都在20万元以内，个人认为这套内饰所提供的视觉豪华感是超值甚至是越级的。

其实法系品牌产品在设计层面没有什么好担心的地方，回到车内的实用性和舒适性上，天逸更让人感到惊喜。

首先是乘坐舒适性，天逸的前后排座椅都使用了材质和触感不俗的皮质包裹，表面的纹理也很有派头，厚实的填充对身体各个部位提供了充分支撑，只是在包裹性上，它相比运动化的同级对手要稍微欠缺一些，如果想激烈驾驶，要三思而后行。

此外，前排的储物空间处于该级别的主流水准，车主的手机、钱包、票据等随身物品可以找到宽裕的容身之处。同时天逸的中央扶手内部的深度和容积非常感人，收纳好几瓶常见尺寸的饮料没有压力，内部还提供了通风功能可达成制冷效果，这一点在夏季非常受用。

全液晶仪表盘和8寸中控屏不必多说，前者的动画切换效果炫酷，后者承担着大部分车内功能的操作和显示，两款屏幕的加入，为内饰的居家感和亲和感以外点缀了科技气息。而当这些功能性的细节整合在一起之后，用车者坐在天逸车内会感受到的一种非常轻松、舒适的氛围，一反之前法系车型给人那种设计另类和满眼「？？？」的印象。

在静态部分挑不出什么毛病的前提下，天逸的动态表现如何呢？此次试驾的天逸400THP车款在动力部分使用的是1.8T发动机+8AT变速箱的组合，发动机最大功率155kW，峰值扭矩300N·m，只看数据的话看处于主流水准，不过它售卖的主力并不是1.8T这款，在序列较低的360THP车款上，天逸使用的是一套1.6T+6AT的组合。

现在的消费者普遍比较在意一辆车的中低速区间的行车质感，上手天逸的第一感觉是它的油门踏板很轻盈，动力发放也比较线性，整体以舒适性和平顺性为主要考量，保持小油门开度低速游走的话会很享受，不过偶尔需要加速的时候深踩一脚，或者切到运动模式，动力输出也会给出快速的响应，动力的储备带给驾驶者的信心是足够的。

同时在市区长时间的拥堵路况下行驶时，可以感受到这具8AT变速箱在极力维持换挡过程的平顺，也为整体的动力线性提供了很大帮助。

唯一需要注意的是，在直线驾驶时，天逸的制动脚感对于第一次开这台车的人而言有个短暂的适应期，它的刹车踏板在初段有一定的虚位，到中段则会出现比较强劲的制动力，如果是长时间的走走停停或者注意力稍有放松，在需要制动的时候驾驶者会下意识地加大踩踏制动踏板的力度，这个时候车辆容易点头，会制造一定的紧张感。

底盘依旧雪铁龙车型的重要卖点，和法系小车不同，尺寸更大的天逸在调校上加入了更丰富和多层次的感受，减震器仍然配置了PHC自适应液压稳定系统，对多余震动的过滤很到位，同时在郊外的连续弯道路面上又对车身的晃动的抑制也相当出色，整个主观体感是非常扎实和吸引人的，会让人越开越爱开。

并且这种扎实厚重又不同于德系车底盘偏沉闷的感觉，比如在连续起伏的碎石路面下行驶，还是能够明显感受到韧性，这样的特性很迎合那些追求行驶质感的消费者。

小结：

其实整个体验下来，作为一台法系车，天逸身上的那种欧洲味不像以前的法系小型车那么明显，反而是在空间、配置和驾乘舒适性等方面颇对中国消费者的胃口。

其实这条道路更容易取得成功，毕竟中国市场的买家是世界上对舒适性要求最高的消费群体，这也是为什么天逸和雪铁龙选择将「舒适」这种主观体验性质较强的标签进行车型重要特性输出的原因，同时它又在驾驶操控方面保留了一贯的优势，虽然无论是舒适还是驾控，都是需要消费者去仔细体会的维度，但一旦有了好印象，就很容易圈粉和吸引订单。

撰文｜佘牟

图片｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青