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深度体验奥迪A4L!改款堪比换代!同级科技领先!
汽车洋葱圈 2845浏览 2020-05-09

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Hello小伙伴们大家好

我是张辰

今天咱们聊聊全新奥迪A4L

先戳视频 感受一下吧

奥迪A4L作为最早引入国内并国产的豪华品牌中型车,曾经可谓风光无限! 记得我有个大学同学,毕业之后创业,没过两年就买了一台A4,那个时候简直让我羡慕的不得了。

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但是,随着时间的推移,市场竞争越来越激烈, 虽然A4L的销量依然很高,但曾经那耀眼的光环似乎暗淡了一些。

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不过现在, 全新的奥迪A4L来了, 经过几天和它的接触之后,我觉得作为中期改款车型, 它全方位的提升堪比换代。 今天,我就和大家分享一下它各方面的表现。

运动感十足的外形设计

相信很多小伙伴看到它后,都会和我有相同的感受:奥迪A4L已经变得这么运动了吗? 编辑大明同学是老款A4 Allroad车主,看 到这台车之后,就说了一个字:香!

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同时我也在想,既然A4L都如此运动了, 那么S4会变成什么样呢? 我特意去看了一下,意外的发现, 它们俩基本没区别。

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相同的蜂窝状中网,非常有辨识度的保险杠,包括机舱下面很像进气口的装饰都被保留了下来。不同之处是,S4中网内部有一些金属装饰。

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当然,为了满足不同消费者的审美需求, 新款A4L还有推出了致雅版车型, 突出的是豪华感和精致 感。

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提到奥迪,就不得不说灯,之所以被称为“灯厂”,是因为他们玩灯的历史太悠久。 早在20多年前,有一种利用气体放电产生照明效果的技术,奥迪拿来放在了大灯上,它就是我们熟知的氙气大灯。

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相信很多小伙伴还记得,2009年推出的那一代奥迪A4, 搭载了“泪眼”式的LED头灯,这让当时很多人觉得,车灯不仅仅可以照明,还可以“耍帅”!

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而在新款A4L身上,同样拥有神似“泪眼”的LED头灯,并且高配车型还配备了 高清矩阵式智能LED大灯。它可根据路面情况,智能调节照明范围和敏感强度等。

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车身侧面的线条延续了老款车型的设计,没有太大的变化。但两侧却增加了凌厉的 “双腰线”, 意义是致敬家族历史上的经典车型Quattro。

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Quattro

由于采用了运动悬挂,所以这台车的车身姿态比较低, 这套悬挂系统是奥迪首次在国内引用, 它比家族中普通的悬挂降低了28mm。 在带来更好视觉效果的同时,驾驶表现也更出色。

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熟悉奥迪的朋友都知道,奥迪S系列的反光镜会用标志性的银色装饰,而这台车采用的则是黑色,同样很有特点。

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此外, 新车搭载的19英寸的轮圈, 搭配红色刹车卡钳和四活塞的配置,刹车的脚感非常线性。

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尾部的变化和全车基本一致,锯齿状的尾灯和头灯相呼应,同样带有点亮动画的效果。中间增加了金属饰条,搭配上方的小押尾,运动感营造的十分到位。

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在尾标的部部分还有一个小知识,刚才我们说过, 全新A4L有着致敬经典车型Quattro的元素。在特指这台赛车时,Q一定要大写,而在提到奥迪四驱技术时,quattro中的q,一定是小写。

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各位可以通过排气来区别新款A4L和S4。 S4采用的是双边共四出的布局,而A4L稍微收敛了一些,为双边共两出。

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内饰科技感依旧浓郁

想问各位一个问题,你是从什么时候开始,对奥迪的科技感有认知了呢? 相信不少小伙伴的答案是从奥迪“玩灯”开始。但对于我来说,却是仪表。

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从我接触到底盘代号为C6那一代A6开始,我便觉得它仪表配色和其他车型不太相同。当时的宝马采用黑底黄字,突出运动感;奔驰是白底黑字,突出优雅的感觉。

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而奥迪采用的是黑底白字,非常干净利落。 字体的设计美观,很有科技感。 果不其然,后来奥迪在仪表盘上下了不少功夫,成为了率先使用全液晶仪表盘的品牌。

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现如今, 官方将这套液晶显示屏称为“虚拟驾驶舱”, 可显示的功能齐全。全屏地图、娱乐信息和车辆的工况等等。 还有不同的显示模式,包括经典、运动和动态。

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其中动态模式很特别,诸多元素源自赛车, 它把转速表和时速表变成了一条横线,视觉效果直观。

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不过在这个模式下,我有一个建议,可以把转速表再突出一些, 时速变为一个数字就好。因为激烈驾驶的状态下,转速是更重要的信息。 为此,我特意PS了一个设计,献丑了,欢迎大家来评价评价,哈哈!

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另外一个变化就是中控液晶屏变大了,并且支持触摸操作, 按键时会有一个清脆的声音反馈。 车机系统为最新版本的MMI,同时也是所有豪华品牌中,第一个使用安卓系统的。 这意味着,你可去安卓市场下载自己有着顺手的导航或者音乐软件等。

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另外它的空调区域科技感也很强, 采用的是热敏控制,指尖经过每一个键位时,屏幕都会反馈。 调节温度的旋钮很大,中间区域可显示温度。

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MMI的操作旋钮被取消了,取而代之的是一个储物格。 使用起来确实很方便,但如果能增加一个盖板或许可以增加一些高级感。

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大量碳纤维和Alcantara材质的加入,对 于运动氛围的营造起到了至关重要的作用。

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主动安全配置方面,全速域的自适应巡航、主动刹车、碰撞预警、车道保持辅助等等都有配备。

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后排乘坐的部分这里就不细说了, 和老款A4L基本一样,舒适性和空间表现都能令人满意。

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颠覆性的驾驶感受

当我第一次驾驶这台车的时候,最直观的感觉是: 这还是A4L吗?还是奥迪吗?为什么会变得如此运动,这么紧致?

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首先我得说说转向,老款A4L的转向给人感觉特别的轻柔,非常电子化,甚至会缺少一些人与车的沟通。

但在新款车型上面, 无论转向的手感、回正的力度还是阻尼感都恰到好处, 在山路中很有想去驾驭它的欲望。 我转向的动作,和车头之间的变化,给人感觉都相当灵活。

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刚才我们也说到了它的运动悬挂,会让车身降低,提升视觉冲击力。但动态的表现却更出色, 支撑感很好,在弯中重心变化的时候,不会觉得有什么侧倾。在弯中收油,车尾也会很快跟上,干净利索。

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这套四驱系统在过弯时也会给予驾驶者很强的支持,配合上本就不错的动力表现,甚至让我有些爱上了奥迪。

当然, 在低速状态下,这台车的方向还是很轻盈的,并且方向打到底,也只要一圈多一点点,调头时很轻松。并且在通过减速带时,也不会有很颠的感觉。

总的来说,这一代A4L 很好的平衡了运动和舒适的关系。

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改款后的A4L动力设置上发生了一些变化, 首先是取消了1.4T车型,增加了2.0T的低功率版本,中功率和高功率都保持不变。 我们拿到的是一台45TFSI车型,和宝马330i相比参数上略低一些。

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不过我感觉它的加速更凌厉, 这或许和双离合变速箱有关,毕竟硬连接,传动效率很高。

提到双离合,我想多说两句, 很多小伙伴觉得,双离合变速箱会有顿挫、过热等情况。

不过这些都是很久之前的事情了,A4L出自纵置平台, 变速箱代号为DL382,和大众的DQ系列不同,内部构造区别很大。 它是湿式双离合,泡在油里,并且还单独有一个冷却单元为离合器散热,整体的可靠性更高,顿挫感很轻微。

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这套动力总成老款A4L就已经搭载了, 改款后最大的变化是增加了一套12V轻混系统。 主要作用是, 在自动启停时减少震动; 滑行时,能够完全关闭发动机,让12V的轻混系统带动车辆工作, 燃油经济性表现更好。

当然,和A6L上那套48V轻混系统相比,它还是有一些差距的。

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值得一提的是,奥迪本次把四驱系统进行了“下放”, 原来只在顶配车型上才有的四驱系统,现在40TFSI车型上也有搭载。

可能还会有小伙伴对奥迪的 ultra quattro 不太理解,它既不是适时四驱也不是全时四驱, 官方称其为智能四驱。 我认为还是有一定道理的。

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因为全时四驱每时每刻都是四轮驱动,油耗略高。而这套四驱系统,能够完全切断前后轴的动力连接,一般情况下两驱状态行驶,以节省油耗。

一般的适时四驱,需要监测到车辆状态,一旦打滑四驱系统会介入。 而这套系统,会主动的监测车辆状态,并预判车辆变化。当你需要激烈驾驶,系统监测到车轮有打滑的可能,进而快速切换到四驱状态,过程只要几十毫秒即可完成。

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当然,这套四驱系统也并不完美, 此前的quattro系统,后轴最多可分配到60%的动力,而现在最多只有50%。 缺少了偏向后驱的驾驶感受,乐趣少了一些。

不过我试驾上一代A4L的时候,也没有感觉到后驱的特性,毕竟这是一台出自前驱平台的车型。 关于四驱形式的变化,大家也不用纠结,因为我们在日常驾驶时,开起来几乎是感受不到它与老款的差别。

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总体来说这台车的驾驶感受还是很让人惊喜的, 如果要挑毛病的话,我觉得就是P zero偏运动的轮胎还是会有一点吵。

说在最后

在试驾新款奥迪A4L之前,BBA中级轿车中如果想要一台驾驶感受出色的,我可能会优先推荐3系。 不过,以后如果有人再问到我这个问题,我一定会让他先去体验一下A4L。

好了,今天就和大家分享这么多, 欢迎各位给我们留言,说说你的看法。 明天见啦!

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