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BJ40换上哈弗H9发动机,北汽越野就能“硬”起来了?
乐逗汽车 1218浏览 2020-05-09
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十年未见大的起色,北汽越野又开始了新一轮的折腾与自嗨。

官方消息,日前北汽集团越野车有限公司正式实行双班生产,这是自2013年北汽越野车制造基地建成以来,首次开启双班生产。

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不过这并不是因为BJ40、BJ80等越野车产品,卖的有多好产销量有多紧迫而至。

更多的,是由于疫情的原因企业需要在确保安全的前提下,进行科学有序地“复工复产”、并防止产能利用率因此打折,而采取的“临时”举措。

当然,与工厂这种繁忙“热闹”景象相对应,北汽越野今年也将迎来产品大年,不仅BJ40、BJ80等主力车型将陆续迎来年度改款。

堪称北汽越野精神图腾与“活古董”的BJ212也将迎来全新升级。

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新品扎堆来袭,能擦亮北汽“越野世家”这块金字招牌吗?大肆往越野车这个小众领域砸钱砸资源,能砸出个未来吗?

换装长城2.0T发动机,新款BJ40打了谁的脸

乐逗汽车注意到,早在年初工信部发布的第328批产品公告显示,北京汽车集团越野车有限公司所申报的全新BJ40车型,赫然在列。

发动机排量为2.0T、代号为HY4C20B,生产厂商为长城汽车旗下的蜂巢易创科技有限公司。

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可见,新款BJ40将弃用北汽自家沿用多年的2.3T发动机,换装了与长城哈弗H9同款的2.0T发动机。一时间,有关北汽采购并搭载长城发动机的相关消息,引发了业界内外广泛关注与热议。

网络上诸如“长城厉害了,北汽怂了”的留言评论,不绝于耳。

按理说,经过过去几十年的发展,汽车零部件全球采购一体化早已成为行业惯例,时至今日诸如自动变速箱这种“高精尖”的汽车核心零部件,无论是国际大厂还是自主品牌主机厂,也不乏通过对外采购的形式来满足配套自身需求。

尤其放到过往,由于自主品牌之间存在直接的竞争关系,所以国产品牌当中相互采购和运用对方的产品与技术的案例,极为罕见。

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尤其是燃油车领域,发动机、变速箱这类核心零部件,国产主机厂们要么自主研发自给自足、要么直接向三菱、爱信、采埃孚这类国际大厂采购。

此次,一向自诩为“越野世家”的北起越野,居然在最重要的主销产品BJ40上,换装了“友商”长城的发动机,着实堪称业界大新闻。

要知道,放到过去尤其许多年以前,身为“皇军”的北汽越野是压根不带正眼瞧长城的。

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眼下无论是出于何种原因综合考量,新款BJ40换装上了“长城芯”,赤裸裸地向外宣告了过去北汽引以为傲的,萨博平台与技术被北汽给活生生玩儿完了。

北汽集团董事长徐和谊,当年主导并长期引以为傲的收购萨博“将助推北汽自主发展快进四五年”,也纯属YY。

毋庸讳言,号称涡轮增压技术“鼻祖”的萨博,其被北汽收购的2.3T发动机虽在十年前来看就谈不上先进,但对于彼时发展自主核心技术毫无根基的北汽而言,确也算得上是有了一个较高的起点。

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站在巨人“肩膀上”起步,十年过去了北汽不仅没有研发出自身的有竞争力的发动机产品,到头来还需要搭载竞争友商的发动机,难怪广为人诟病。

正是这种不差钱习惯了“买买买”和“拿来主义”,才导致了绅宝品牌的全面溃败。不思进取的后果,现在连“心脏”都不是自己的了。

真不怪一些网友言辞犀利,照这么搞下去,BJ40还用什么长城发动机啊,北汽越野直接交给长城“代工”得了。

越野车不是“挡箭牌”,北汽自主全面溃败

在日前接受相关媒体专访时,徐和谊董事长不忘再次重申,北汽接下来的的发展思路将继续围绕“高、新、特”来做文章。

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高就无需多言了,徐自己也坦言主要指的是北京奔驰,新就是全面新能源电动化,特即为特种车辆(比如硬派越野这种小众车)。

为了一定程度上“挽回颜面”,徐董也有意强调,北汽新能源旗下的全新中高端子品牌——ARCFOX,代表了北汽自主在新能源这条跑道上的“冲高”。

关于北汽自主,诸如过去的绅宝(现在没了)、北汽新能源、北汽越野等品牌,纵观过去这些年的发展,起起伏伏实际的市场表现可以说远远未达预期。

绅宝就无须多言了,经过了近十年的大力投入与各种折腾,最后被折腾“没了”,直接战略性放弃。

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新能源过去一味地依靠北京市场的地方保护、及财政补贴,取得过不俗的销量成绩,但车型整体偏低端化没啥技术含量,如今补贴大幅退坡背景下已经显现出了后劲严重不足。

越野车板块通过主旋律电影《战狼》及大型阅兵场上的海量曝光与宣传,也有过一段时期的“小高潮”,但同样因为产品质量缺乏竞争力价格偏高等原因,如今也陷入了不温不火的尴尬境地。

最新官方公布的数据显示,北汽今年一季度营收同比下滑29.5%至329.83亿元,净利同比下滑95.04%至6084.98万元,这一数值较去年同期少赚了11.69亿。

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利润奶牛北京奔驰也受到疫情的冲击,呈现出了产销和利润大幅下滑,自主板块则继续亏损。

一句话,时下的北汽自主早已经是一片混乱、全面溃败的状态。合资板块中的北京现代迟迟未能走出下滑的泥潭,全靠北京奔驰在苦苦支撑。

越野梦只是“梦”,真买车还得回归主流

聊到这里,有必要问问大伙儿一个现实问题:

你心中怀有一个“越野梦”吗?

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我想,对于很多时下的年轻人、以及“曾经年轻的我们”而言,大多数人内心或多或少是怀揣有一个越野汽车梦的。

以前网站时代,就看过了太多的诸如JEEP牧马人、奔驰大G、丰田陆巡等硬派越野车,各种翻山越岭叱诧风云,帅极了!

即便时至今日,伴随着过去四十年的改革开放与社会主义经济快速发展,许多我们去都未曾去过的各种“穷乡僻壤”,也普遍实现了水泥路和村村通。

在这样一个路越来越好、越野越来越成为一件“奢侈”事情的时代,每每在抖音、快手等平台上看到一些越野爱好者,在沙漠、陡坡等环境中进行各种极限越野挑战的视频,依旧能让人热血沸腾、心之神往。

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但也仅限于此。

想想就得了,毕竟对于绝大多数,既非官二代也非富二代的普罗大众年轻人来说,在这个日常生活工作节奏动辄需要996甚至007的当下,极力维持好既有的“紧张”状态就已经很不容易了。

哪里还“有钱又有闲”去追求所谓的越野梦呢?!

真有个十几二十来万的“闲钱”,也不可能太任性地只考虑自己,因一时的新鲜刺激而去买辆硬派越野;

真有那“闲工夫”,成家了的得抽时间多帮帮老婆做些家务和带带孩子,没成家的要么宅房间里玩玩手机和“葛优躺”,要么抓紧时间线上线下“撩妹”和约会。

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这也就极大程度上决定了,玩儿越野(注意是玩儿!)这种事,从过去到现在依旧更多的只是在一个较为小众的圈子里盛行。

而且门槛依然相对偏高。

不说上面这种动辄大几十万上百万的“豪”车吧,就连国产里边门槛相对较低的北汽越野BJ40这种,落地价也普遍得十五万、甚至十七八万往上走。

还不包括越野爱好者惯常喜欢搞的各种大小装饰和改装。

所以我们看到,这么些年以来,无论是合资品牌还是自主品牌,真正花大力气去搞越野车、尤其“硬派”越野车开发的,屈指可数。

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国产里边,长城哈弗旗下的H9、H5有些声势,但他们在整个哈弗品牌中的占比较低,仅为一个小的分支与辅助性存在。

真正一直把硬派越野,拿出来大肆宣扬和太当回事儿的,目测仅有北汽越野一家。

乐逗观察:

明知道越野、尤其硬派越野越往后只会越“小众”,别的厂家要么浅尝辄止要么只是靠越野来“打辅助”,北汽越野为何依旧如此泯顽不化、一门心思地继续往里边“烧钱”呢?

难道只是为了情怀与梦想,那这情怀和梦想的确不便宜。不能用斤卖、得论两卖!

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在笔者看来,抛开依旧靠拿补贴吃奶的新能源来看,在传统燃油乘用车领域,除了有着深厚历史底蕴的越野车,北汽自主好像已经有些黔驴技穷。

没有别的可以拿得出手的了。

问题是,历史底蕴这东西,很多时候拿来用做营销宣传还可以,消费者买不买账就是另一回事了。

尤其是对于今天的年轻一代消费者,管你什么越野世家不世家,产品本身有没有竞争力和吸引力,才是他们更为在意和看重的。

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试问,油耗高、做工差、价格还不低,北汽越野旗下的BJ40、BJ80有一个能打的吗?真想靠着仿JEEP牧马人、奔驰大G的外壳,来长期蒙混过关呢。

 
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