这车竞争途昂、汉兰达，轴距3米，后驱+10AT，6/7座任选

随着多孩家庭数量的增多以及消费升级的到来，不管是轿车产品还是紧凑型SUV都已经无法满足全家出行的需求了。对于不想购买两台车的家庭而言，能够保证载员数量与舒适性的MPV车型无疑是个不错的解决方案，但是国内的主流消费理念导致了不少消费者对这类工具或者商务属性的车型不感冒，因此，7座中大型SUV转而成为大多数人的选择。而为了满足这部分市场需求，不管是百万级的豪华品牌，还是30万级的普通合资车型，亦或者几万块的国产车型，我们都能找到主流品牌的当家车型。所以，面对热度日益高涨的7座中大型SUV市场，如果一个品牌没有那么一款产品坐镇显然有点跟不上节奏。

而来自于长安福特旗下的国产探险者就有点“亡羊补牢”的意思。当丰田汉兰达、大众途昂已经畅销多年时，福特这才意识到一款锐界根本不是别人的对手，那么“亡羊补牢”的长安福特探险者是“为时晚矣”还是“为时不晚”呢？下面咱们就借着这个机会来探讨一番。

在介绍这款产品之前，我们有必要了解一下它的“身世”。这款长安福特全新探险者出自于CD6纵置后驱平台，该平台上还诞生除了林肯飞行家这样的豪华品牌车型。所以，说国产探险者自带豪车基因其实一点也不为过。另外，“亡羊补牢”的长安福特还针对国情以及国人的喜好对探险者进行了细节上的调整。比如外观部分，新车前脸就将提供多达8种不同样式的中网造型，两侧的扁平化大灯组也巧妙地与前格栅融为一体，配合层次感十足的前杠，营造出一副厚重大气的视觉效果。而大灯组的光源上，长安福特探险者毫无意外地采用了全LED光源，下方的条状雾灯组也是LED，配置水平令人满意。

侧身造型魁梧霸气，方方正正的轮廓保留了很多经典元素，比如A柱、B柱、D柱采用隐藏设计，C柱则依旧与车身同色，进而营造出一种悬浮式车顶的视觉效果。而车顶线条相比于上一代车型则要更加倾斜，同时新车也采用了更短的前悬设计，显得更加具有运动感。轮圈造型上很有美系车的风格，7幅式的高亮设计显得很有力量感，21寸的规格也与硕大的车身相得益彰，不会显得头重脚轻。

车尾造型相比于霸气的车头，气势上要明显收敛多了，竖向布局的尾灯组显得有点小巧，中央牌照架上方采用了一块叫大面积的镀铬饰条，其上刻有Explorer英文字符，加上后杠上双边双出排气的点缀，整体效果还是挺和谐的。至于车身尺寸方面，长安福特探险者的体量也不小，其长宽高分别为5075*2004/2020*1778mm，轴距超过了3米，具体数据达到了3025mm，很明显相比于途昂、汉兰达、昂科旗等竞争对手们，长安福特探险者要明显大上那么一圈儿。那么，反馈到内部驾乘空间上它的表现又会如何呢？

打开车门来到驾驶舱，可以看出长安福特探险者同样针对国内的流行趋势进行了特色化的调整。其中控台简洁干练，中间部分加入了一块10.1英寸中控屏，虽然看起来有点违和，但实际使用效果以及科技感却很香，内部置入了最新版本的SYNC 3车载系统，同时支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联，便利性上还是挺到位的。而三幅运动方向盘以及旋钮式换挡杆则是福特的家族式设计，符合消费者对高端化的追求。

配置方面，新车会搭载福特Co-Pilot360驾驶辅助系统，该系统集成有自动紧急刹车、行人监测、前方碰撞预警、盲区监测、车道保持、后视摄像头、自动大灯等功能。同时，福特Active Park Assist 2.0自动泊车系统也会配备在这款车上，可以实现平行或垂直位置的自动停车。而最新的自适应巡航系统可以识别交通标志，并与导航系统结合，进一步提升安全性。

座椅布局方面，长安福特探险者将提供2+2+2以及2+3+2的6/7座两种座椅布局。而且乘坐空间上，得益于宽裕的车身尺寸，其第二排的腿部以及头部空间表现也令人满意，不过略显遗憾的是，由于纵置后驱的布局导致该车地排中间的有一些凸起，这一定程度上会影响7座版车型中间乘客的舒适性。

而第三排的空间表现上，美系车的短板再一次被放大，虽然它有着超过3米的轴距，但长安福特探险者的第三排的舒适性与空间体验却并不出色，坐在最后一排的感觉有点像是做小板凳，应急可以，长时间乘坐还是让人不太满意。

储物空间方面，该车的后备箱比较平整，而且座椅支持比例放倒以及电动操作，进而形成一张平整的大床，这一点确实没什么可挑剔的。最后动力方面，长安福特探险者将搭载一台CAF488WQGR型2.3T涡轮增压发动机，该发动机最大功率276马力，可满足国六排放标准，传动系统部分匹配10AT变速箱。底盘悬挂上则要比途昂、汉兰达之流更高端，基于纵置后驱平台打造的探险者将采用前后独立悬挂。

总体上来看，这款长安福特探险者确实有着近乎于越级的硬件基础，外观以及配置也体现出了福特对中国市场的诚意。如果最终它能够和不久前上市的锐际那样，主打性价比，那么这款美系大坦克竞争汉兰达、途昂确实会很有底气。