英雄惜英雄：中国品牌巨头中，长安汽车占多大分量？

大家好，欢迎观看本期的【车界观察】，今天我们聊一聊长安汽车。

五一小长假归来后，各大品牌陆续公布了四月销量，其中长安汽车的表现显然更为亮眼。

数据显示，长安汽车中国品牌4月累计销量达119435辆，同比增长37.5%，其中长安CS75系销量达20113辆，逸动系列销量达12192辆，长安CS35系列销量达10330辆，长安欧尚X7销量达10078辆！

而轿车和SUV的“两条腿走路”，也让长安汽车的增长显得更具含金量，尤其是和同为第一阵营的长城汽车、吉利汽车相比，长安汽车的成绩更值得钦佩。

吉利与长城确实很优秀，作为真正品牌中的民营企业，他们靠自己的努力一步步走到如今，很是值得肯定与尊重，但是相对来说，长安这家自主品牌要更值得尊重，这是一家彻底落实贯彻以市场换技术的车企，也是其中做得最好的一家车企，至于为什么，请听我徐徐道来。

以市场换技术，这是自主汽车产业践行了多年的策略。多年以前，我国没有实力打造出一辆出色的汽车，不得不以市场来换取外资品牌的技术，这也是合资品牌成立的初衷，外国品牌可以进入国内市场，但是需要与本土的汽车品牌合作，以不高于50%的持股形式成立全新的合资品牌。

执行这一政策的国内厂商是以东风、上汽、广汽、一汽、长安、北汽等央企或地方国企，成立的合资品牌可谓众多，包括大家熟知的南北大众、南北丰田、东风日产、长安福特、北京现代等就是其中的典型代表。而在培植自主品牌方面，虽然各合资厂商也推出了不少品牌，但却鲜有拿得出手的。

实事求是的说，目前的一线自主品牌，长安、吉利、长城、比亚迪，其中吉利、长城、比亚迪都属于民企，靠自己的努力做大做强，着实不易。我们也不能说一汽、上汽、北汽这些国企没有做出成绩，只能说没有做出更为出色的成绩，尤其是背靠国资委，大环境好容易让人迷失，生存压力小缺乏危机感。

不过，在众多的国资委车企之中，不得不提一下长安，这是目前自主品牌中唯一一个具备国资背景，最终打造出不输长城、吉利这样的品牌的车企。我们复盘长安，与长安合作的合资品牌虽然不少，但是论销量和业绩却不如长安汽车的贡献来的大。

2019年，整个长安集团的累计销量为175万辆，这其中光长安的自主品牌就占有128万辆。与长安合作的合资品牌，长安福特+长安马自达的累计销量也仅仅只是31万辆，至于铃木与DS更是乏善可陈。长安汽车是自主品牌中的领导者，同时也是具备国资委背景中活的最好的一个汽车品牌。

我们做一个假设，如果将吉利、长城这样的车企放入国资的背景之中，最终会走到如今这一步吗？这个还真不好说，没有危机感的车企大概率是很难走到很远，所以在这样的背景之下，长安汽车能够崛起，实现自我的价值是多么的难能可贵。

随着“二次创业”、“香格里拉计划”、“北斗天枢”智能战略等一系列规划的落地，长安汽车也逐渐展露出厚积薄发的锋芒。六国九地的研发布局、智能化驾驶技术的不断量产应用，以及产品上“PLUS”系列的全面革新，正为长安汽车销量攀升注入源源不断的活力。

尤其是随着PLUS车型的推出，让长安汽车的产品正在经历脱胎换骨的蜕变。看看长安汽车的当下，势头之猛已经超过了吉利与长城，尤其是长安CS75 PLUS的推出以后，迅速引爆市场，长城凭借一款哈弗H6铸造如今的威名，难道长安就不能凭借CS75 PLUS复制这样的成功吗？新推出的逸动PLUS也在4月实现的了销量破万，而CS35 PLUS同样表现不俗。

此外，在高端化方面，长安汽车还将在6月推出引力系列的首款车型——UNI-T，其在颜值、智能化、动力以及工艺方面均有出色表现，而这也将是长安汽车新的旗舰代表，其市场表现更值得期待。

写在最后：

丝毫不怀疑，未来中国品牌巨擘之中，长安必会有一席之地，甚至扮演起领导者的角色，希望能长安汽车能不骄不躁，继续保持这样的冲劲，代表国产车冲出国门，成为闻名全球的造车企。

（壹车界，全视界！本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明作者与出处。）