参数上，蓝鲸1.4T发动机在5500rpm时可以输出158匹最大马力，在1500-4000rpm时就能输出260N·m的峰值扭矩。传动系统是7挡湿式双离合变速箱。一般来说，40%的热效率意味着更省油，这也是目标用户最care的点之一。

逸动在蓝鲸发动机上身后，终于有了一些运动的感觉。这关键的30匹马力让它的动力表现回到了主流水平，能满足大部分用户的需求。7挡双离合的表现以这个价位车型的标准来说，无功无过。牺牲了换挡速度换取了更好的平顺性，这条路子没有走歪。要挑毛病的话，那就是1、2挡之间切换的动作还是比较明显，另外，为了保证更跟脚的响应性，巡航转速也调的比较高（80km/h时约为1800rpm，120km/h时为2600rpm）。

隔音方面也有一定的进步，特别是对风噪和胎噪的抑制，车厢内的音场感觉会更厚重一些，相比之下发动机的噪音就比较明显了，好在它的声音不算恼人，问题不大。

如今，低速轻、高速沉、回正阻尼线性增益几乎成为了家用车转向标定的基本逻辑，逸动也做到了，但是只能打个70分，其中主要的失分项就是回正阻尼来的不够自然，在你打方向到某个点的时候感觉会突然加重，比较奇怪。底盘滤振给人的第一印象不错，在城市路面行走时，对大部分类似井盖，路面接缝这些小振动的过滤比较彻底，有一定的高级感。但碰到较大的减速带，或者是连续的大颠簸时，悬挂的支撑力就不够用了，这时候车身会有多余的晃动，显得不够从容。

同样，你不必担心CS35 PLUS蓝鲸版的动力表现，158匹马力放在国产小型SUV中算是靠前的水平。7挡双离合变速箱在低挡位时有轻微的顿挫感，经过短暂的涡轮迟滞后，一切回归平顺。但巡航转速几乎与逸动蓝鲸版一样偏高。

CS35 PLUS对路噪的隔绝做得很好，看来厂家在对它的底盘隔音方面下了比较大的功夫，但是对于风噪和发动机噪音的隔绝就一般般，不过这样的表现在同级别中是算是领先水平了。

悬挂整体比较柔软。对像井盖这类小振动的过滤得体，在较好的路面上的行驶能给人一定的高级感。不过在经过像减速带这类大振动时，后悬挂的余振比较多，底盘的前后动作不够一致。

纯黑的中网是逸动蓝鲸版的专属，比1.6L车型看着更运动。

CS35 PLUS蓝鲸版的双边共双出排气比1.6L车型更动感。

红色的皮革是蓝鲸版的专属搭配，这也是当下最潮的配色之一。

经常触碰到的地方都用了软质皮革的包裹，用料良心。

CS35 PLUS与逸动的内饰氛围大致相同，有一定的档次感。

全新蓝鲸1.4T发动机的实际油耗表现给人的惊喜不够大，符合我们的预期范围，在自主品牌同级车中处于领先的水平，但相比同级合资品牌的拔尖水平还有差距。主要原因可能是变速箱的标定，为了更好的响应性和平顺性，而把转速调的偏高，没有做到更极致地省油，动力也有所浪费，这一点无论是逸动还是CS35 PLUS都极为相似。

总结：

随着两款车型的上市，正式开启了长安汽车新篇章。逸动系列以及CS35系列作为长安汽车在轿车和SUV领域的重要板块，此次的升级必将为长安汽车注入新的活力。相信在国内汽车市场，它们都能够继续保持良好的势头。