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凌派锐·混动到店,实拍对比雷凌双擎,混动家用车该买谁?
线外邦 3946浏览 2020-05-11

4月30日,广汽本田官方发布了搭载本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD混动系统的广汽本田凌派(CRIDER)锐·混动即将上市的消息。近日,这款车抵达了4S店的展厅,笔者在第一时间静态感受了这辆车。

作为凌派的混动版,凌派锐·混动在静态部分与燃油版鲜有区别。为了增加本文的看点,笔者找来了它的竞品雷凌双擎,通过二者的对比,希望给各位准备购车的车友提供一些参考。
本田1.5L混动 VS 丰田1.8L混动
首先,我们来看一下让凌派锐·混动和雷凌双擎形成竞品关系的核心因素——油电混动(HEV)系统。熟悉汽车动力系统的都知道,在世界范围内,只有丰田和本田两家掌握了真正高效好用的油电混动系统。
早期,丰田凭借THS的先发优势,获取了大量油电混动系统的关键专利技术。这导致了本田早期发展IMA并联式混动系统时,因技术壁垒难以进步。于是,本田转而研发串联式混动系统,并开发出三种技术,分别是单电机i-DCD、三电机Sports Hybrid SH-AWD以及在国内市场投放的i-MMD。
很长一段时间里,本田的混动系统发展缓慢,市场占有率也远不及丰田THS。但随着本田第三代i-MMD混动系统成功绕过丰田的技术壁垒,通过完全不同的技术实现了与丰田THS同样高效的节油性能,以及更好的动力性能。之后,本田开始全面挑战丰田混动老大的地位。
以国内市场为例,本田推出了雅阁锐·混动对标凯美瑞双擎,更是在紧凑级SUV市场上率先推出CR-V锐·混动,先于丰田荣放双擎布局该细分市场。2019年,雅阁锐·混动全年累计销量42102辆,远超凯美瑞双擎27480辆的销量。
不过,从两个品牌整体的油电混动车型的销量来看,丰田依然保持领先。最重要的原因就是丰田在10万-15万价位拥有雷凌双擎和卡罗拉双擎两款走量的产品,而本田油电混动在这一细分市场尚未有所布局。凌派锐·混动就是冲着这一细分市场而来。
从之前的对比来看,雅阁锐·混动所搭载的2.0L第三代i-MMD混动系统与凯美瑞双擎所搭载的2.5L THS-II实力非常接近。那么凌派锐·混动的1.5L第三代i-MMD混动系统与雷凌双擎的1.8L THS-II的实力又是如何呢?
技术结构方面,凌派锐·混动的1.5L第三代i-MMD混动系统依然采用此前2.0L一样的结构,并拥有相比丰田THS混动更大的电池组以及电机功率,在行驶模式方面,拥有“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”及“ENGINE发动机驱动模式”三种。
雷凌双擎所搭载的则是最新的THS-II混动系统,在动力系统中以发动机为主力,电池组和电机功率较小,在行驶模式方面,“EV电动驱动模式”、“ECO发动机和电机自由组合模式”及“PWR发动机和电机共同出力模式”。
从动力模式来看,二者都拥有纯电模式以及混合动力模式,但因二者电机功率差距较大,凌派锐·混动的纯电模式动力更强,可带来更好的动力体验,而雷凌双擎的纯电模式则主要是服务于低速行驶;而混动模式下,二者的表现可以说是基本相当。
另外,凌派锐·混动多出了一个发动机直驱模式,能够在高速行驶时带来更加直接的动力体验。
发动机方面,二者的发动机结构都是采用阿特金森循环的自然吸气发动机,相比普通燃油车发动机使用的奥托循环,这一类型发动机通常会更省油。不过,二者的发动机排量及动力参数有很大不同。凌派锐·混动的1.5L发动机账面参数为最大马力109匹,最大扭矩134牛米;雷凌双擎的1.8L发动机账面参数为最大马力98匹,最大扭矩142牛米。
本田1.5L发动机排量虽小,但技术更先进,动力表现丝毫不弱。
节油效果方面,二者表现可以说神同步,工信部综合工况油耗都是4.1L /100km。
对比二者的动力系统,可以看到,在消费者最关心的油耗表现方面,二者保持了高度一致。而在动力体验方面,凌派锐·混动凭借更大的电机以及发动机直驱模式,可带来比雷凌双擎更优的动力体验。
特供VS全球车
聊完了最核心的动力系统,我们再来看看其他方面。对比凌派和雷凌,第一个最大的区别就是凌派是一辆专为中国市场定制的车型,而雷凌实质上是美版卡罗拉,它是一款全球车型。
设计部分,凌派锐·混动作为一款为中国消费者量身打造的车型,在设计方面也是全方位地讨好中国消费者。比如它的前脸采用了一块超大面积的镀铬装饰,展示了一辆车的气派。整个车身多以硬朗的线条勾勒,不仅保证了车内的空间表现,更体现了一种端庄的气场。作为一款偏重动力输出的混动车型,其还在车尾加入了一个小尾翼,凸显其运动性能。
与凌派锐·混动相似的是,雷凌双擎的设计也是偏运动的一类。前脸采用了大嘴式的进气格栅配合目光犀利的前大灯,整体气质十分凶悍。车身还是家用车实用的取向,以较多平直的线条换取更大的车内空间。车尾加入了一条横亘整个尾部的黑色装饰。值得一提的是,雷凌双擎还提供了一款运动版车型。
空间部分,凌派锐·混动有着同级别最大的2730mm轴距,配合较为平直的车身线条,以及本田“MM理念”,其内部空间称得上无敌于同级。空间的优势尤其体现在后排,超长的轴距带来了堪称夸张的后排腿部空间。
同时,设计师还在后排加入了一块小桌板,解锁了更多空间利用的场景。
雷凌双擎的空间表现则较为常规,2700mm的轴距是这个级别车型的主流水准,车身尺寸也在尽可能保证车内空间的充裕。作为一辆标准的A级家用车,其后排能够满足舒适乘坐,但没有凌派锐·混动那么夸张。
写在最后 
通过全维度的产品力对比,凌派锐·混动相比市场上的老兵雷凌双擎,在动力和空间方面都有一定的优势。那是否就说明凌派锐·混动很大概率会胜过雷凌双擎呢?
答案或许还不能够完全确定。
首先是凌派锐·混动的价格尚未出炉,虽然产品力有优势,但只有价格出炉之后,才能知道其性价比能够超越雷凌。同时,雷凌全球车的身份也在消费者口碑中更具优势,再加上雷凌双擎具有先发优势,其市场的认知度更有优势。所以,鹿死谁手尚不能判断。
不过,凌派锐·混动的到来丰富了消费者的选择。以后,10万-15万价位的油电混动车型不再是仅有丰田。

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