在两千多年前，柏拉图构建了一个他心目中的“理想国”，这个国度推崇理性，由哲学家来治理，而感性的诗人和画家被排斥在他的理想国之外。在柏拉图的观点中，理性与感性是二元对立的存在。
现实生活中，理想与欲望，常常因为只有一线之遥而被混淆。细品柏拉图的“理想国”，似乎一直在提醒人们，理想，是更高明，用理性支配的欲望；而欲望，是肆意蔓延，可能需要付出代价的理想。
所以从这个角度说，真正的理想国，每一步发展所依赖的无不是理性和逻辑，而非想象中那般诗意和梦想。
蔚来汽车创始人李斌，固然是一位资本运作高手，但又不乏汽车圈诗人的气质。蔚来汽车创建之初，李斌就把自己的造车初衷归结于情怀，还说“有蔚来，蓝天才有未来”，他甚至还说，这是一件值得用生命去做的事。
投资圈有人评价，蔚来是一家“靠不尊重经济规律烧钱抢份额”的企业。这种不尊重经济规律，主要体现在做事情的不计成本上。
譬如，为了提高C端产品体验，做研发几乎不考虑BOM（物料清单）成本，据说第一批蔚来ES8虽然每百辆均价是44.4万元，但每辆车原材料成本却高达67.4万元，而且还不包括支付给江淮的组装成本。
为了与用户做朋友，提供点对点、人对人的服务，蔚来每卖一辆车，都要成立一个微信群，十几个蔚来的人围着一个车主转。而租金动辄几千万上亿的NIO House明明是干烧钱，但在蔚来看来，却是物超所值。
4年时间，蔚来烧掉了50亿美元，这是特斯拉15年烧掉的资金。2019年全年，蔚来交付20565辆新车，同比涨了8成，但过去一年，却是蔚来被各种困境打得满地找牙的一年。这家年轻的创业公司不止一次被怀疑，马上就要凉了。
但就在死亡边缘，安徽省和合肥市出手接盘了。4月29日，合肥建投的70亿元到账，蔚来得救了，至少暂时是。
36氪把这次安徽迎娶蔚来汽车，略带惋惜地描述为《蔚来告别理想国》，但在我看来，这恰恰是李斌收起自己的天真与情怀，正式逃进理想国的标志。
此时我突然想起一个问题，孙悟空西天取经成佛之后，究竟是找回了自我还是失去了自我？
随着蔚来的被收编，之后的故事注定会发生一些改变，据说从今年开始，蔚来因为各部门裁员人手过多，已经无法再提供以前那样的帝王式服务，用户对此颇有微词。而另一个悄然发生的变化，是蔚来的网络扩张，已经从过去烧钱过度的NIO House，变成了轻车简从的NIO Space，每家店平均成本据说只有100万元左右。
在造车的炼狱里，空谈情怀只会输得很惨。当年把情怀喊得最响，要为梦想窒息的贾跃亭，现在正在申请破产。逃进理想国，是选择尊重理性和逻辑，尊重经济规律。
另一个正在忍痛拔去身上的刺，展现柔软合群一面的，是李想。殊途同归，很好地概括了李想和李斌这对“李氏兄弟”的造车路。
这个自认为“自大，从小就是别人眼中臭傻逼”的80后小伙子，其实一直都给人孤傲、不太合群的感觉，从一开始选择走低速小车、后来做增程电动车，始终不太受投资界待见。
但就在最近，李想妥协了。
他带着理想ONE躬身回归插电式混合动力大军，而不再执着于在增程式电动车这个单独品类里孤军奋战。而且理想ONE的产品逻辑，由原来的工程师模式变成了“傻瓜”模式。
截止今年4月底，理想ONE收获了超过6500辆的成绩单，但卡在李想脖子上的，依然是日渐吃紧的资金压力。在残酷的现实面前，李想很清楚，出牌的机会不多了。
用理性头脑做效率至上的选择，或许被视为理想主义者的堕落，却可以逃进理想国，赢得更大的生存机会。
当外部环境越来越艰险，窗口期关闭时间日渐逼近之时，造车新势力的宿命非生即死。但并非每一家新创业公司都有机会逃进理想国，那是认清现实之后对原始野心的收敛，是放弃个人英雄主义，跳入大江大河的满满求生欲。
蔚来挤进了理想国的窄门，带着一大票徘徊生死边缘的新造车企业艳羡的目光。
巫马/文
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