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电驹哥金港赛道小试奕泽EV,这是一款什么样的电动车?
车哥们 1662浏览 2020-05-11

最近,电驹哥在北京金港赛车公园体验了即将上市的一汽丰田奕泽EV,得出了这几个总结,供各位读者参考。

操控性是主打卖点

奕泽燃油版车型我也体验过一段时间,给我的印象就是操控性太好了,当时的感觉就是:从来没有开过操控性这么好的SUV车型。虽然体型是SUV,但驾驶起来的紧凑感和流畅感,动力、转向以及悬架的匹配感,都丝丝入扣,配合默契,像是一款操控感极佳的运动轿车。

这一次,在赛道上和蝴蝶桩里体验了奕泽EV,它的操控性给我的感觉是和燃油版一样的。同时,加速感比燃油版反应更快,紧凑性和流畅性一如既往,开起来非常顺手,在蝴蝶桩里穿梭、绕桩得心应手。不得不承认,丰田在TNGA架构上打造的新车,操控性的确很棒。

奕泽EV的车重大约1780kg,因为搭载了电池包,比燃油版重了约200kg,因此,悬架系统调校也重新优化,加强了对车身的支撑。尤其是车身重心比燃油版下降了14%,也确保了操控性。再加上电机的动力输出更快,所以丝毫感觉不到车身变重对加速和操控的影响。

负责技术讲解的冯老师讲了一个观点,电驹哥非常赞同。他说,目前很多电动汽车被特斯拉带偏了。特斯拉追求动力和操控,搭载大功率电机,为其匹配的悬架系统以及调校也是适合这种动力的。但国内有的电动汽车,电机功率非常大,直线加速确实快,但悬架系统的匹配和调校没有跟上,导致整车操控感不强,甚至很差,有的车驾驶起来跟开船一样。

奕泽EV绝对没有这个问题。如果你对操控特别在乎,想买一个操控性更好的电动汽车,我觉得奕泽EV是首选。电动SUV里面,它的操控最强。跟很多电动轿车相比,它的操控也占上风。作为一款前驱电动SUV,驾控性做到这个水平的确很赞。

NEDC续航里程400km

奕泽EV搭载54.3kwh电池组,电芯来自松下,是方形锂电池模块。整备车重1780kg,NEDC续航400km。根据电驹哥的测试经验,54.3kwh驱动1780kg的车重,NEDC 续航400km是正常水平。

一般搭载50kwh的电动轿车,车重1600kg左右,NEDC续航为400-420km,奕泽EV车身重了180kg,电池容量也多了4.3kwh,获得400km的NEDC续航成绩绝对没问题,夏天驾驶甚至会超过400Km。

如何看待这个续航水平呢?在今天的电动汽车市场,这个成绩算是中等偏上。对于追求超长续航的人来说,奕泽EV可能略低。但对于以城市通勤为主、偶尔跑长途的人来说,这个续航是足够的。去天津跑个来回很轻松。

如果家里能装充电桩,奕泽EV的续航水平就更不用担心了。电驹哥预计,在续航焦虑症和充电困难症消失后,人们会重新审视自己到底需要多少公里续航,届时,NEDC续航400km将是一个主流的细分市场。电驹哥经常驾驶搭载50kwh电池组的电动车从北京回山东老家,其实足够用。

自动驾驶是L2水平

丰田在自动驾驶方面来势凶猛。这不仅体现在丰田大量投资自动驾驶创业公司,也体现在新产品的配置上。从去年全新卡罗拉上市开始,就显示出这个苗头。当时,全新卡罗拉上市价格11.58万起起,令人惊讶的是,全系标配TSS 2.0智行安全系统,包括L2自动驾驶、8气囊、AHB远近光灯自动调节!

注意,是全系标配!这在合资品牌里是先例,也打破了只有高配车型才匹配自动驾驶的车界惯例。

奕泽EV作为丰田纯电动化的先锋,当然也搭载了丰田TSS 2.0系统,达到L2自动驾驶水平。具体配置包括:10气囊、全速自适应巡航、LTA车道保持、PCS主动刹车系统、BSM侧后方盲点警示、RCTA倒车后视辅助系统、AHB远近光灯自动调节。

奕泽EV配备了后倒车影像系统。

赛道上没法体验L2自动驾驶,但电驹哥去年认真体验过卡罗拉的自动驾驶,两款车都搭载了丰田TSS 2.0系统,自动驾驶水平是一样的。

当时的感觉是:动态雷达自适应巡航比较好用,性格跟丰田一样,温和、保守、安全。它不会像特斯拉一样立即猛加速,而是缓慢加速,提升至巡航速度。它的车道驳保持系统可以自动应付一些大弧度的弯道,但是手不能离开方向盘,否则10秒后,车辆会响起滴滴声,提醒驾驶员接管方向盘。

丰田这套自动驾驶系统的功能已经接近于特斯拉的AP基础版功能,使用起来也非常方便,简单易上手。尤其适合高速路行驶路况和拥堵路段,可以解放司机双脚。

但是,与很多传统车企的自动驾驶一样,丰田这套自动驾驶的整体思路是辅助驾驶员安全驾驶,目的是减少驾驶员的疲劳,增加行驶安全性,而不是追求自动驾驶。

在自动驾驶的彻底性上,它不像特斯拉那样激进,而是稳妥地慢慢改进。这一点从LTA车道保持系统可以看出来,它的车道保持功能并不是像特斯拉那样的“强保持 ”,而是有点“随性”,还是以驾驶员为主。

因此,如果你只需要基础水平的L2自动驾驶,同时很重视自动驾驶的安全性,奕泽EV很符合需求。如果你是自动驾驶科技控,它可能不是你的菜。

语音车联网不是优势

跟其他合作品牌电动车一样,语音车联网并不是奕泽EV的主打卖点,它的方向盘上也有语音控制键,我简单试了一下,语音能控制导航和收音机。如果用USB 线或蓝牙连上手机,可以播放手机音乐。

如果想拓展这块中控屏的功能,可以用USB数据线接入百度Carlife或趣驾welink。百度carlife连上后,可以语音控制地图、音乐、相声等功能。我联上趣驾welink试了一下,也可以实现实现导航、打电话、登陆微信、听音乐等功能。

上述功能熟练之后,联网用起来也比较方便。当然,跟自主品牌的语音控制车联网相比还是有差距。可以看出,语音车联网不是奕泽EV重点打造的地方。

安全性强

因为奕泽EV也是在丰田TNGA架构上打造的,因此整车安全性非常强大,中保研和美国IIHS对丰田TNGA车型的碰撞成绩已经说明这一点。

据介绍,奕泽EV的保险杠宽度比燃油版更宽,车身钢板使用面积增大,抗扭强度提升20%。

另外,奕泽EV的三电系统有几个安全性新设计,值得聊聊。

它的电池包分为电芯安全、电池模组安全和电池包安全三层安全设计,分层监控。当然,传统的火烧、碰撞、水浸实验肯定要通过。

此外,车身底部又加了一层防护板,提升碰撞安全。就是图上那个红色的格栅。

为了提升电池使用寿命,它的电池使用策略也花了不少功夫。例如,电池留了一部分保底电量,防止老化衰减。还可以设置充电电流、充电电量限制、充电时长等。充电电量设置这个设计比较好,因为频繁充满电也会降低使用寿命。

关于电池散热降温,奕泽EV也有自己的设计思路。它采用冷媒降温,车前装了一个压缩机。乍一看压缩机个头很大,那是因为它任务重大,除了给空调降温,也给电池包降温,还给驱动电机降温。

它的电机转子轴中心设计了冷却通道,由压缩机来降温。这个设计提升了电机的工作表现。

当然,奕泽EV也有电池加热功能,提升冬季续航和充电表现。

电驹哥总结:

外观和内饰设计各有所爱,各位朋友自己体验就可以了。配置表还没有公布,未来也可以根据各自喜好选择。电驹哥重点聊聊这个车的设计思路。

从上述分析可以看出,奕泽EV有如下特点:

1、续航中等偏上

2、操控性能强大

3、L2自动驾驶中等偏上

4、语音车联网一般

5、安全品质可靠。

它适合城市通勤但偶尔跑长途、重视安全品质的消费者,也适合对自动驾驶感兴趣,但更重视自动驾驶安全性的消费者,喜欢上述优点,同时又想拥有语音车联网的消费者,就用数据线拓展在线功能吧。

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