中国人对待天命的态度，总是很复杂。有 “知天命、畏天命、顺天命”的淡泊，也有“从天而颂之，孰与制天命而用之”的抗争。当然，这里头有个前后顺序，要先“知”，才有选择“畏”、“顺”还是“制”的可能。“知”需要经历岁月，古人把这段岁月的长度定在了五十年。

如此算下来，东风汽车和掌舵这家汽车行业央企的竺延风，都已经经历五十年。在知天命的年龄，他们开始重新审视自己的过去，思考自己的使命，布局自己的未来。

近日，竺延风致h事业部员工的一封信，让东风的这一高端品牌再次进入我们的视野。据公开资料显示，该品牌致力于打造高端新能源车型，目标是市场定位与品牌定位双高端。在产品方面，已规划出9款全新车型并全面覆盖SUV以及MPV车型。其在渠道建设、商业模式探索等方面将独立开展工作。

此外，信中满怀着竺延风对该品牌的期许，“托举着整个东风品牌向上的重任”， “成为中国新能源汽车产业的引领者”。激进的目标背后，是东风集团内心强烈的危机感。这种危机感，只能依靠这一新品牌的成功才能消解。

危机感的来源之一，是眼下中国汽车产业所面临的困局。

在竞争层面，过去十年充当市场增长引擎的SUV市场增速迅速滑落，整体汽车消费市场快速进入存量竞争时代。对内，自主品牌阵营分化速度加快，吉利、长城、上汽、广汽要么已经突破，要么正在挑战自主板块百万销量，更在积极拓展全球市场。弱势品牌则依靠营业外收入或政府救助苦苦支撑。旗下乘用车品牌难以跻身主流的汽车制造商，很难有立身的根基。

对外，品牌间无界化竞争愈发明显，自主品牌正面对合资品牌日益强大的下压攻势，没有高端品牌，就等于没长出反击的拳头；新四化潮流正汹涌而来，没有新能源产品或品牌，就等于砍掉了自己迈向未来的脚；合资股比开放在即，自己赚不了几个钱，养家全靠对方，双积分抵扣的时候还帮不上忙，就等于闭上了和合资伙伴叫板的嘴。

对于东风而言，这都是一个个亟待解决的问题。

东风强吗？强。它的成立与中国加强三线建设的方针息息相关，崛起于十堰，扎根在湖北，是中国四大汽车集团之一，与长安、一汽同为汽车产业的三大央企，经营规模超过400万辆，位居中国汽车行业第2位；销售收入超过6000亿元，位居世界500强第65位、中国企业500强第15位、中国制造业500强第3位。

东风弱吗？弱。横向比较来看，在基础品牌方面，它没有长安的基础，“亲儿子”风神加上“干儿子”风行、风度、风光，不及长安汽车一个品牌的销量。在高端品牌方面，东风始终没有一个像一汽红旗一样的品牌。东风风神方面曾经试图通过单一车型A9进行突围，但囿于彼时消费者对自主品牌的信任尚未建立完全，最终并没有取得理想成果。眼下要在高端领域突围，基本是“从无到有”。

长安汽车一度也在基础品牌上走过弯路，在“只能卖一个爆款”的怪圈里转悠，高端化方面轿车市场向上进攻的睿骋自废武功，成了锐程。但眼下，长安汽车在低端品牌中扶持起了欧尚，最近的声量不小。品牌高端化方面，借助第三次创新创业的成果，原有车型通过推出PLUS版本稳步向上，UNI高端产品序列横空出世；一汽则开启了自主品牌资源的整体协调，平民化品牌以奔腾为主进行整合，并通过资产置换，退出上市公司，无需再对外公布经营状况，方便未来进行更大力度的持续投入。红旗则掀起了又一轮的复兴运动，归属集团管辖后，开启了市场化与年轻化的转型道路。

同为央企，东风在乘用车市场的声量很弱，它的急切不言而喻。作为国企，同时也是大名鼎鼎的“二汽”，绝不仅仅是做到国有资产不流失即可，它更承载着引领中国汽车产业发展的重任。东风的努力同样分两部分来看，基础品牌部分，东风正在风神上发力，借助奕炫试水年轻化在市场上取得的成功，一系列以奕炫为名的车型正在赶来。高端品牌方面则是h品牌的推出。

虽错过了新能源品牌集中降生的2018、2019年，但东风在打造高端新能源品牌方面也不是没有基础。其旗下有多家合资豪华品牌，具备一定的运营经验。在技术方面，其在2001年就成立了东风电动车辆股份有限公司，而在今年东风公司前瞻技术研究院和智新科技股份有限公司正式挂牌成立，具备面向新四化的技术、研发实力。东风雷诺合资关系解除后，部分工厂及管理团队已注入h品牌中，为其发展提供了初期保障。

更为关键的是，在抗击疫情中东风集团所做出的贡献，为其营造了极高的外界关注度，h品牌从一开始，就有着较好的舆论基础。

当然，其所面临的挑战也不容忽视。做高端新能源品牌将直面特斯拉，和即将大规模入场的大众、丰田等合资品牌。30万补贴红线又在一定程度上限制了品牌的上限，车型的成本。如何找到属于自己的立足之地，打造更有产品力的新能源产品，提供更好的服务体验，鼓捣出更贴近用户的传播，值得东风好好思量。

诚然，东风有辉煌的过去，但正如竺延风在信里所说的，“对历史最好的致敬，是铸就更大辉煌，书写全新篇章”。

文/秦志聪