在千年未曾间断的战乱与疾病影响下，为了重拾古罗马时代对于人与文学的关怀与重视，距今约 700 年前的意大利，以罗马为中心、向整个欧洲大陆吹起了文艺复兴的风潮，不只彻底改变了当时欧洲腐败的社会现象，更带动起近代科学、艺术与社会等方面的发展。700 多年后的今天，在看腻了过多刻意的线条，以及对于数据的无意义计较后，来自文艺复兴发源地的法拉利，也决定将车辆设计重新回归以人为本的极简精神，并透过设计纯粹、线条优雅，但隐含高科技于内的 Monza SP1/SP2，以及即将在国内发表的 Roma，以 La Nuova Dolce Vita、意大利文「全新美好的生活 」为誓词，发起第二次文艺复兴运动。

回归人本主义、文艺复兴风潮再起

文艺复兴一词源自意大利文 Rinascimento、由意大利文的 ri (意为「重新」) 和 nascere (意为「出生」) 两字所构成，是一场大约发生在 14~17 世纪欧洲大陆的文化运动，发起地为意大利中部的古城佛罗伦萨 (Firenze)，并旋即以当时意大利文化、宗教与政治的重镇：罗马 (Roma) 为中心、逐步扩散至整个欧洲大陆，影响范围包括了文学、艺术、哲学、科学与宗教等层面，中心思想则是在作品中重新体现人文主义的精神，以「人」为出发、主张摆脱束缚、个性解放，反对封建主义、多余的设计，接受并探究科学，且将人的比例应用在画作与建筑之上。

因此在当时几个著名的诗人、艺术家与科学家的传世作品，如：但丁 (Dante Alighieri) 的《神曲 (Divina Commedia)》、米开郎基罗 (Michelangelo) 的「大卫像 (David)」、李奥纳多‧达文西 (Leonardo da Vinci) 的「维特鲁威人 (Uomo vitruviano)」，以及罗马的圣彼得大教堂 (Basilica di San Pietro in Vaticano) 上，不仅都自然流露着纯粹、简约的设计概念，以及向经典致敬的寓意，优雅华丽的线条之中、还能看见隐含于其内的科学理论，并充满对于生命的热情，而这样的概念，也都能在法拉利分别于 2018 与 2019 年推出的 Monza SP1/SP2 和 Roma 上看见。

吹起第二次文艺复兴运动的号角Monza SP1/SP2

与文艺复兴运动的崛起一样，由于现在的汽车、设计上过于依赖计算机绘图软件技术，所以除了造型美感上不如过去来得多样，也少了人文主义精神的内涵与灵魂；因此、当这个来自意大利 Maranello、拥有 90 年赛车历史的品牌，决定在 2018 年 9 月推出专为法拉利层峰车主与收藏家所打造、仅限量生产 499 辆的全新 Icona (即英文 icon、意为「指标」) 系列车型时，来自厂内Ferrari Styling Centre 设计中心的设计师们，不仅重新审视了创厂以来经典赛车与超跑的设计，更打破既有设计陈规、舍去车身繁复的线条与挡风玻璃，以简洁低调的轮廓与线条、重新诠释经典的永恒价值，带来令人赞叹的 Monza SP1 与 Monza SP2！

(图为 1954 年拿下土耳其大奖赛冠军、拥有 240 匹马力的 750 Monza)。

发表之后的隔年，迅速囊括 2019 年 iF Design Award 设计大奖最高荣誉「iF 设计金奖」与 2019 年红点设计奖「Best of the Best 最佳设计奖」两大设计界最高殊荣的 Monza SP1，以及 2018 年获颁「2018 年最美超级跑车」肯定的 Monza SP2，外型设计灵感取材自法拉利在 1950 年代横扫耐久与拉力赛事的 Barchetta 船形敞篷车型，并直接摘掉了挡风玻璃机构、换上高科技虚拟挡风板，轮廓与线条则是源自法拉利第一辆公路设定的量产车：166 MM，以及 375 MM 和 750 Monza 等战功彪炳的经典赛车，并重新加入了现代化的设计手法与工艺元素，完美勾勒出令人一见倾心的绝美外型。

Ferrari Styling Centre 设计中心的设计师在开发 Monza SP1 与 SP2 时，还参考了法拉利第一辆公路设定的量产车：166 MM (图上)，以及 375 MM (图下) 等战功彪炳、收藏价值极高的经典跑车与赛车。

看不到任何多余配备的战斗座舱里，单座设计的 Monza SP1 与双座的 Monza SP2，也完整地保留了 166 MM 及 375 MM 等经典敞篷跃马的车内设计，不但打造了可将驾驶人与乘客 (Monza SP2) 紧紧包覆于其中、只有头部露于座舱之外的紧致空间，能提供几乎没有任何阻挡的优异视野，还把空调、导航与行车信息等的控制按钮，全数移到驾驶座扶手处的面板之上，大幅简化车内布局的设计。

至于性能表现方面，前掀式复古跑车设计的引擎盖下，Monza SP1 与 Monza SP2 搭载了法拉利创厂以来性能最强大的 6.5 升 V12 自然吸气汽油引擎，以及源自 F1 赛车的可变几何吸气设计，不但拥有 810 匹 (CV) 的最大马力，还有高达 720N.m的最大扭矩，搭配 7 速双离合器变速箱后，由静止冲刺至时速 100 公里可在 2.9 秒内完成，0~200km/h 的加速亦只需 7.9 秒，且拥有突破时速 300 公里的极速表现，透过最新的赛车科技与现代美学，向不朽的跃马经典致敬。

复古的浪漫邂逅法拉利 Roma

甫于 2019 年 11 月全球首演、2020 年年内亮相的 Roma，则是法拉利延续 Monza SP1/SP2 之设计语汇所打造的非限量 2+2 座 GT 跑车，采用与 Monza SP1/SP2 相同的前中置引擎、后轮驱动设定，车身比例与线条的设计灵感，融合了 1960 年代脍炙人口且收藏家趋之若鹜之 250 GT 2+2 与 250 GTO 的长车头极简精髓，并将赛车的性能、低调地隐身在斜背式双门 GT 跑车优雅的造型之中，且赋予其兼具质感与机能的全新座舱空间，将以独特的风格和气质，伴着你重返美好的罗马假期。

定位为跃马最新入门车型Roma，是法拉利针对与现行车主截然不同之客群所开发的新形态跃马，锁定的是热爱与家人、朋友一同参与休闲生活，钟情低调奢华之设计风格，且偏好舒适高质感的旅行，并喜欢收藏钟表、名画等隽永事物的高品味消费者，与热情几乎都投射在速度感与驾驶乐趣的既有法拉利车主并不相同，也因此 Roma 不但拥有风华绝代的车名与外型，还将别出心裁、满满复古情怀的发表会，以及宣传影片的拍摄，移师到罗马举行，为的就是让人看见它的改变。

同样出自法拉利Styling Centre 设计中心之手的 Roma，外观造型与 Monza SP1/SP2 一样、采用的也是极简主义的风格，车身上没有任何多余的细节和线条，连角度可依车速高低两段自动调整的电动尾翼 (时速 100 公里时开启、转弯或刹车时角度会调高)，都被巧妙地藏在后挡风玻璃的下方，且和达文西的「维特鲁威人」一样，在车身与车高的比例配置上、都可见到 1：2 之黄金比例的完美运用。

此外，Roma 的外观除了保留 250 GT 2+2 与 250 GTO 的鲨鱼鼻车头外，还舍弃了通风孔道等过于现代化的设计，并重新设计了前保险杠内的吸气格栅，且搭配有附光条式昼行灯、水平式造型的 LED 头灯组，既可完整保持车头的简约和优雅，亦可呼应车尾高雅流线、一气呵成的摩登设计。

设计风格与目前所有法拉利车款都不相同的 2+2 座空间内，Roma 采用了类似 Monza SP2、原厂称为「双座舱」的规划概念，并导入全新 HMI 人车界面，以及质感更细腻的用料组合，完美地演绎了低调奢华。

此外，Roma 不仅换上与 SF90 Stradale 相同、盘辐上多了触控功能的三辐式多功能跑车方向盘，仪表板也改为 16 吋的数位式设计，能切换多种显示模式，中控台位置则是配置了一具 8.4 吋的中央显示屏，可触控操作多媒体系统与空调，副驾驶区域前方则另有一具小型乘客显示屏，能同步提供部分行车信息与娱乐系统讯息。

至于性能表现方面，搭载全新模块化底盘的 Roma，引擎室内是已经连续 4 年夺得国际引擎大赏的 3.9 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，可输出 620 匹 (CV) 的最大马力与 760N.m充沛扭矩，搭配来自 SF90 Stradale 的 8 速双离合器变速箱后，不仅能在 3.4 秒由静止加速至时速 100 公里，也拥有超过时速 320 公里的极速表现，并搭载了首度出现于法拉利GT 车型上的 Side Slip Angle Control (SSC 6.0) 侧滑角控制系统，以及法拉利Dynamic Enhancer (FDE) 动态强化系统，在迷人的外型、低调奢华的座舱设计，以及跃马自豪的性能与驾驶乐趣下，优雅地重返美好的 1960 年代、浸淫在 La Nuova Dolce Vita、「全新美好的生活 」……