讴歌RDX的是一台进入国内时间不长的全新中型SUV车型，也是目前讴歌在国内很少的几款在销车型之一，和同级别车型相比，RDX的配置颇为厚道，然而这台被讴歌寄予厚望的RDX实际市场销量却不甚乐观，那么为什么看起来这么有性价比的RDX却卖不动呢？我们今天就来聊聊这个问题。

RDX的产品力究竟如何

在国内的汽车市场上，SUV车型近几年来一直都是一个热度居高不下的细分市场，而在这其中，豪华中型SUV则随着消费者收入水平的提高而变得热销起来，各家豪华品牌在这个细分市场上都相应拿出了有竞争力的产品，而讴歌RDX也算得上其中之一。

在换上了符合国六标准的动力总成之后，现款的RDX全系只有一种动力总成，并且从入门车型到顶配车型也只有一种动力调校，2.0T+10AT的动力总成拥有的最大265马力380牛米的动力输出在同级别车型当中数一数二，而这台10AT除了档位数在现在市面上的在售车型当中是最多的，也是表现最好的变速箱之一，无论是平顺性还是急加速时候的换挡速度都无可挑剔。

和德系竞争对手相比，RDX的底盘调校在日常驾驶当中也更偏向于舒适，各种坑洼都能在将路面信息传递给驾驶者之后从容化解，然而就是这样舒适的底盘，当我们将驾驶模式切换到“运动+”的时候，它却会变个样子。在激烈驾驶的时候，这台RDX的底盘会非常紧凑，非常短的悬挂行程让你会觉得是在驾驶一台运动轿车，而运动+模式下同样阻尼感变得很重的方向盘相比舒适模式下的虚位也更少，发动机也常年保持在3000转以上的区间待命，一旦你有需要，变速箱会连降2个档来满足你对动力的需求，因此可以说这台RDX是同级别车型当中最有驾驶乐趣的车型。

此外，这台RDX还全系标配了车道保持功能以及自适应巡航功能，而这两项功能即便是号称“安全”的沃尔沃XC60也没有能做到全系标配，在同级别其他车型的入门车型上更是想都不敢想，而这两项配置的加入也让驾驶者在驾驶这台RDX的时候不会过于疲劳，因此整体来说，RDX的产品力还是非常不错的。

为什么RDX卖不动

那么为什么RDX的产品力不俗，性价比也不错，但是销量却不是很理想呢？其实这个问题并不难回答，目前在这个细分市场当中卖得比较好的车型依旧是BBA三家的传统车型——奔驰GLC、奥迪Q5L以及宝马X3，它们都一个共同的特点，那就是这三台车的轴距都很长，车内空间表现都不错，同时他们的品牌力也足够强大。

而讴歌RDX恰恰在这几点上都缺失了，RDX并没有刻意为国内消费者加长轴距，同时原本就不长的轴距也不能让它像宝马X3那样即便不加长也能保证充足的后排空间，作为一台中型SUV，尽管RDX的后排空间已经够用，但是相对于其价格以及所处级别来说，这样的空间表现还远远达不到消费者的期待。

此外，讴歌在国内的品牌认可度确实是比较低的，这也是讴歌前几年对国内市场放任不管的“回报”，因此现在讴歌只能眼看着同为日系豪华品牌的雷克萨斯在国内市场混得风生水起，而自己即便是产品力如此强劲的RDX也销量寥寥的现状而无能为力了。