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「试驾」何必拘泥 广汽传祺GS8S 390T豪华智联版
体育画报·汽车 3707浏览 2020-05-13

“每当一款车进化换代的时候,为了迎合中国消费者喜大的偏好,都会将车做得越来越大。反之如果说要打造运动车型,大部分车型都是通过在外观上增加运动套件来营造。但是,如果一款中型SUV在外观运动化后,车身尺寸反而有所缩小,那么还会是你的购车选择么?”

讲一个笑话,记得多年前在某车展上,某车企领导看到广汽传祺GS8这个中型SUV的外观后,又反观自己家那款中型SUV后,恨不得要把自己家的设计师臭骂一顿。当然,这笑话无从考据,只为博君一乐。

这说明,当年广汽传祺GS8刚刚亮相时,绝对是博足了所有人的眼球。之后,GS8在马路上见到的也越来越多,说明“凌云翼”式这样的设计是符合普罗大众的审美。人们的审美在随时进化着,更为凶悍、更为运动、更为激进-“震天翼”的家族式前脸出现在了广汽传祺GS8S上。

相较GS8的“凌云翼”造型相比,GS8S的“震天翼”变得更为凶狠,将横置的进气格栅变为了竖直的箭羽式镀铬装饰条。加之重新塑造的保险杠让车头看起来更加彪悍,镀铬和哑光银色的装饰恰到好处。

当然,作为“震天翼”的两端的“翼”必然离不开的就是两侧配有GAC FULL LED TECHNOLOGY全LED光源的翼式头灯,将“翼”的概念延伸至引擎盖及翼子板上。U型日间行车灯增加了车头的横向拉伸感,双近光灯和双远光灯提高了行车时的照明效果也更让人瞩目。

似乎自从有了SUV以来,说到这个车充满阳刚之气、富有肌肉感、硬汉气概等形容之词时,一定和车身的造型分不开。GS8S延续了GS8强劲有力的造型,敦实、厚重感让GS8S看起来非常饱满。

作为一款中型SUV,GS8S的车身尺寸长、宽、高为4740×1910×1775mm。开篇就说过,一般车辆在加了S运动化后,除了外观上,就是车身尺寸上的变化较之GS8来说,轴距缩短到80mm,仅为2720mm。这样的变化直接影响的就是一款中型SUV的乘坐,那么,稍后再来看看乘坐空间。

从GS8上不变的,还有就是那个极为深邃的标志性的双“U”型隧道式LED尾灯。不得不说,当拍尾灯的时候,我的眼睛不自觉的就会向尾灯的内部深处看去,这个尾灯的吸睛度和辨识度还是很高的。

配合着饱满而厚重的车身,为了保证比例上的协调,这个19英寸双色的大轮毂搭配上来完全符合GS8S厚重的气质。搭配了尺寸为245/55 R19米其林PRIMACY 4轮胎,单条超千元的轮胎还是十分厚道的。

GS8S是作为GS8衍生出来的一款车型,在内饰造型上采用了与GS8相同的设计。T型的整体设计十分规矩,功能区划分清晰,中控台上方采用了软质搪塑材料覆盖,横置的一条采用了皮质包裹。当你坐在座椅上时,无论是指尖还是手肘,所能触碰到的均是软质的。内饰整体无论是设计、实用性还是品质感GS8S打造得不错。

多功能方向盘握起来的气质符合这个中型SUV的定位,厚重饱满,皮质摸起来也算是比较细腻。功能的设定上十分丰富,多媒体控制、蓝牙电话控制、定速巡航控制一应俱全。

采用了12.3英寸的液晶仪表盘,算是GS8S的一大进化,顺应着时代的潮流,液晶仪表盘已经逐步走入到任何车型上。而在情景模式上,液晶仪表盘有两种模式可以选择。无论是实用性还是科技含量上并不低。

而对于联动这件事而言,这个12.3英寸的液晶仪表盘可以做到跟奥迪的虚拟座舱一般。通过多功能方向盘上的行车电脑功能选择,选择到导航功能,仪表盘就可以将导航转移至仪表盘上。

10.1英寸的中控大屏集成了你能想到的多媒体功能,无论是操作的反应速度还是画面的精细度都是很高的。预制的4G网络能够OTA在线升级,以及收听网络音乐等功能。下方的空调控制按键依旧采用了物理按键,空调采用了前排双区控制,按键功能清晰。

坐在功能丰富的驾驶舱中,宽大的皮革包裹座椅物的软硬度偏软,给予的舒适度相当高。除了6方向调节以外,还配备了腰部支撑和三组记忆功能,相对于任何身材的人坐在上面都能获得较为舒服的坐姿。

对于购买中型SUV车型的人来说,其实大家更多追求的就是乘坐的空间。尤其是后排空间,更是各个厂家寸土寸金所争夺之地。GS8S的第二排空间纵向十分宽裕,并且地板几乎平整,再加之全景天窗为第二排带来的宽阔空间感,坐在第二排的空间舒适很高。

作为一款标有“S”的车型,那么拥有强劲的动力系统是一个核心。广汽传祺GS8S所搭载的发动机是一部2.0L直列四缸涡轮增压发动机,这部发动机是广汽传祺第三代390T发动机,最大功率为185kW/5250rpm、最大扭矩为390N·m/1750-4000rpm,这样的参数在自主品牌车型中属于绝对的佼佼者。

而与这部动力参数指标相当高的2.0T发动机所搭配的变速箱是来自于爱信的第三代6挡手自一体变速箱,这部变速箱广泛应用于很多车型上。通过很多车型上看,表现成熟,非常可靠。

GS8S的底盘悬架系统同样采用了与GS8相同的麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架,全系广汽传祺GS8S未配备四驱系统。

既然名字里已经挂了“S”,外观已经打造得足够“S”了,那么就还得驾驶起来看看是否足够运动。当踏下油门起步的那一刻起,整个提速过程表现得十分轻盈,虽然称不上澎湃,但是390N的扭力带动这辆接近1.8吨的中型SUV轻松有余。

最大扭矩区间的设置从1750-4000rpm,因此,从起步开始,整个提速过程变速箱总会让发动机转速控制在最大扭矩输出区间。无论是日常轻松驾驶,还是深踏油门需要全力奔跑时,每一次升挡后的转速回落总会让发动机转速控制在最大扭矩区间中,390N的扭力持续输出。

配合着发动机强大的扭力输出,变速箱表现得对驾驶员意图十分明确,对油门开度的敏感程度很高。当你的脚搭在油门上时,总会让GS8S保持十分经济的低转速行驶,当意图加速超车或者需要猛提速时,仅仅脚腕刚一加力,并未深踩油门时,变速箱迅速降档,将发动机转速重新提至涡轮增压正压区间释放最大扭矩。尽管变速箱表现得十分精明,不过还是有一点让我不太满意,就是升挡过程中,在低挡位下还是有轻微顿挫。

而在底盘悬架的调校设定上,更加偏向于舒适性。当压过路面的接缝,或者细碎的坎坷时,舒适的悬架调校会把这些完全忽略掉,没有扰人的颠簸传递到方向盘和座椅。当遇到较大的颠簸时,传递到车内的起伏处理得十分柔软,没有生硬的怼给车内乘员。之后的余波,处理得比较利落,不会拖泥带水有持续的起伏。

而在驾驶模式上,设定了经济模式、普通模式、动态模式和用户设定模式,其实,这几个驾驶模式的区别并不太大,日常驾驶普通模式即可。尽管这是辆中型SUV,有着较为庞大的身躯,不过驾驶起来却十分轻松惬意,这得益于电控助力,无论男女驾驶起来得心应手。

写在最后:经过几天的试驾,在北京市内开了大概三、四百公里,有雨天,有拥堵,有高速,整体下来综合油耗表显百公里9.4L,对于这样一款基础排量2.0L,车重接近1.8吨的车来说并不算高。虽然我并没有驾驶过GS8,但是这辆GS8S给我的整体感受就是外观绝对够霸气、内饰绝对够细腻、驾驶绝对够轻松、空间绝对够用。也许整体驾驶感受够不上“S”的标准,不过,我们买这辆车,不就图它有个好品质、大空间和动力足么!?

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