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华为成立“5G汽车生态圈”:自主品牌或迎来第二次弯道超车
车业杂谈 2367浏览 2020-05-12

近日几则新闻挺有意思:

5月5日,谷歌、微软、三星、高通等31家公司成立开放无线接入网政策联盟(Open RAN Policy Coalition),意在建立“开放可互操作”的5G网络;

5月7日,据路透社报道,美国商务部将签署一项新规,允许美国公司与中国华为公司合作,参与5G网络标准制定;

5月9日,华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团等首批18家车企,正式宣布成立“5G汽车生态圈”。

三则新闻发布方不同,却都离不开“华为”与“5G”。目前5G设备供应商实力最强大的是华为、诺基亚与爱立信,而他们并不在欧美公司成立的这个联盟之中。华为联合国内车企成立“5G汽车生态圈”,则像是对前两则新闻的一个回应。

“开放联盟”或许叫“强盗联盟”更合适

据著名统计机构Statista公司在2020年2月发布的统计报告显示,中国华为公司在5G标准中的SEP(Standard-Essential Patent,意为标准必要专利)数量达3000多,超过世界上所有的企业或研究机构。这意味着世界上任何国家想要普及5G技术,都绕不过华为的专利,合作共赢才是唯一出路。

欧美公司成立的“开放联盟”,就是让大家把技术共享出来,从而消除某个公司或国家对单一技术供应商的依赖。乍一听,这联盟胸怀宽广,还挺有前景。可是我们结合一些之前的事情来看,这味道就有点变了。

就像马上要进行“5G考试”了,班上有的同学还没学过,或是学了没好好学,怎么办呢?这几个成绩不好的同学就凑一块,“要不到时我们来把答案共享下吧”有人说到。这个主意好啊,你会点、他会点,大家凑一块没准能及格。这时一位“监考老师”恰好听到了他们的计划,想起其中有好几个自己亲戚,他就建议到“你们可以抄抄华为同学的,他成绩好。”华为同学当然不舒服了,“平时都对我冷嘲热讽,这会想起我了?”

华为同学的回应也很简单,不理什么联盟,叫来几个平时上进的同学成立“学习小组”。这个学习小组可不是为了抄答案,而是大家一起做题、互相学习,争取考出好成绩。所以“开放联盟”更像是拿来主义的“强盗联盟”,而华为与车企成立的“5G汽车生态圈”则是真正的互助合作,推进5G商用化。

为什么是中国的车企?

5G技术将为多个行业带来颠覆性改变,为什么华为这次选择的是中国的汽车行业呢?笔者认为主要有两方面的原因:一是汽车行业全产业链的辐射很广,5G商用化效益最明显;二是中国车企在智能化、网联化方面更加开明,更利于推进5G商用化落地。

大家都知道,我国已连续11年蝉联全球第一大汽车产销国了。汽车产业的生产总值在我国GDP中的占比高达10%(2016年达到了11.21%),是我国的支柱产业之一。汽车行业不仅对上下游产业影响颇深,而且随着智能化、网联化的发展,汽车开始向多个行业延伸。比如当前汽车已经涉及到的快捷支付、智能出行、智能家居等,更容易让人们感受到5G技术带来的改变。

说到智能化、网联化,自主车企确实在这方面下了不少功夫,而且观念相比合资或国外车企要开明不少。世界上第一台互联网SUV就是出自上汽荣威的RX5,第一台十万级别配备L3自动驾驶的SUV,就是出自长安汽车的CS55。特别是在车机智能这块,上汽的斑马、长安的梧桐、吉利的GKUI 19都表现非常抢眼,已经可以实现自然语音识别、购物、智能家居联动等功能了,彻底改变了人们的用车生活。可以说,自主车企在性能方面或许与合资品牌仍有差距,但在智能化、网络化方面确实已经走在了其他车企前面。这应该也是华为选择自主车企的原因,成立“学习小组”,总得找些平时上进的“同学”不是?

5G能给汽车行业带来多大改变?

大家都在说5G很厉害,但厉害在哪呢?至少对汽车来说,5G将颠覆我们的出行生活。首先,5G的商业化落地才会让高阶自动驾驶技术成为可能。目前的自动驾驶技术都是基于摄像头和雷达来对路况进行识别,遇上摄像头盲区或者识别不成功,就容易引发事故。比如此前特斯拉一起自动驾驶事故,就是因为自动驾驶系统将前方的白色货车识别成白云了,结果导致车毁人亡。

如果5G技术得到应用后,类似特斯拉这种事故会变成什么样呢?在你的摄像头和雷达的感知之外,基于5G的V2X技术已经知道前方有一辆卡车了。走近之后,你的摄像头告诉自动驾驶系统:“天真蓝,前面有朵很低的白云。”雷达系统也附议道:“前面好像有点东西,但不影响我们通过(卡车底盘高)。”自动驾驶系统则会告诉它们:“白云你个头,我已经跟前车通过话了(V2V),它现在转弯遇到点问题,我们现在进行制动操作。”所以5G技术相当于给自动驾驶技术再上了一层保险,从而实现安全、可靠的智能出行。

基于高速率、低时延、高稳定性的5G技术,未来的汽车还能感知到盲区的车辆或行人,比如拐角后面这种视觉和雷达系统都失效的地方。这不仅给高阶自动驾驶技术提供了可能,还将大大改善我们的交通环境。未来我们的汽车能知道每条路线上精准的车流量,甚至能知道每辆车的车速,从而智能规划路线,减少拥堵的发生。

写在最后:汽车拥抱互联网,让自主汽车品牌第一次弯道超车,但这仅仅是拉近了我们与合资品牌或国外品牌的距离。而汽车拥抱5G技术,将会是自主汽车品牌的第二次弯道超车,这次超车之后,或许就是我们来领跑了!

 
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