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D级车,将向“12缸”说拜拜!
每日车讯 677浏览 2020-05-12

6缸是门槛,8缸是主流、12缸是旗舰——这曾是D级车的标准和信条,然而严苛的排放法规就像一瓶浓硫酸,一步一步地侵蚀着行政级轿车的尊严。

随着捷豹XJ将2.0T四缸发动机带入D级轿车之后,奔驰、宝马、奥迪纷纷跟进,一时间,“6缸,是对D级轿车起码的尊重”成为一句笑谈。


然而作为旗舰版本的12缸,还是D级车身上最璀璨的明珠,W12的奥迪A8L、V12的宝马M760Li以及迈巴赫S 680仍然被大BOSS视为身份与地位的象征。但是在不久后的将来,它们也要和消费者说拜拜了。

BBA携手向“12缸”说再见

近日,根据海外媒体报道,宝马为提高品牌的排放标准和燃油经济性,将对V12进行逐步淘汰计划,其中最快于今年秋季正式停产搭载V12的M760Li的欧版版本,而其他地区暂不明确。

据了解,宝马M760Li身上的这台双涡轮增压6.6升V12发动机,可产生448kW( 609PS)的最大功率和849 N·m的扭矩。,匹配八速自动变速器和全轮驱动系统,可让M760Li以3.6秒的时间完成从0-96 km/h的加速,最高时速250 km/h(电子限速)。


不过就算7系放弃了V12发动机,但该发动机依然不会完全消失,因为劳斯莱斯幻影和库里南都使用了这台6.75T V12双涡轮增压引擎。

事实上,早在两年前,奥迪就放出风来:我们不做12缸了。

2018年,在全新一代奥迪A8(A8L)投放市场之前,奥迪方面就曾表示,品牌未来将不再推出12缸车型,虽然有些车主喜欢12缸车型,而且会选择购买,但无论如何,全新奥迪A8 W12将会是奥迪旗下最后一款12缸产品了。


而奥迪之所以这么做,与日益严苛的排放法规以及新能源趋势有着密不可分的关系。

去年日内瓦车展,梅赛德斯-AMG发布了最后一款V12的车型——AMG S 65 Final Edition,全球将限量130台,它的出现也意味着S65车型将在此终结。而现在,就算是能卖300多万的迈巴赫S 680,也已经处于停产状态了。


聪明的捷豹早已悄悄找后路

论把握D级车的潮流和走向,捷豹永远是走在最前面的品牌。

在2012年的成都车展上,搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机的捷豹XJ上市,由于捷豹在D级轿车的份额不高,因此并没有引起多大的轰动。直到后来,奥迪A8、宝马7系纷纷上马四缸机,才引起了消费者的极大关注。因此,第一个将四缸机引进D级轿车中的,并不是BBA,而是捷豹XJ。


如今,捷豹XJ再一次走起了划时代的路线——率先在D级行政轿车上实现电动化。

据外媒报道,全新一代捷豹XJ将在2021年年初上市,新车是一款D级纯电动豪华轿车,基于最新的MLA架构打造。全新一代捷豹XJ将推出搭载单电机/双电机的车型,电池部分将配备容量为90kWh的电池组,续航里程有望达到470km。


当然,用D级车来试水电动化的品牌,也并非捷豹一家,凯迪拉克也试图这样做。

凯迪拉克目前正在酝酿一台名为“Celestiq EV”的车型,而作为凯迪拉克推出的全新纯电动旗舰车型,该车采用了轿跑风格,搭载容量200kWh的Ultium电池组,续航里程可达644km。据了解,该车最快将在2022年上市。


除此之外,奔驰EQS也是奔驰定位未来旗舰车型的一款纯电动车,它是基于MEA架构打造,其他竞争对手包括特斯拉Model S和保时捷Taycan。目前它的概念车已经亮相,而其伪装谍照也被多次曝光。


另据了解,奔驰计划在纯电动车EQS车型当中引入AMG版本,该车型或将搭载双电机,系统最大功率或将超过447kW(608Ps),最大扭矩达900N·m。据悉,奔驰EQS将在2020年年底亮相,而AMG版本车型则有望在2022年推出。

12缸=没必要+浪费?

从情怀的角度来看,12缸的逐步退场固然值得惋惜,但从功能性的角度来看,12缸=没必要+浪费。

以宝马M760Li身上的双涡轮增压6.6升V12发动机为例,其百公里加速仅为3.6秒,然而另一边的特斯拉Model S Performance,百公里加速仅2.6秒。要知道,燃油发动机的加速成绩每减少一秒,需要的是数亿的资金投入。而现在,电动机可以轻松做到这一点。


在过去,为豪华品牌注入灵魂的,一定有强劲的动力,但现在,随着电动化时代的到来,动力已并非不可替代的选项。

写在最后

排量小型化和电动化是汽车发展得大势所趋,哪怕作为品牌旗舰的D级车也不例外,虽说还有宾利和大劳在做最后的坚持,但可以肯定的是,它们未来的车型也会顺应时代潮流。到那个时候,12缸,或许会是一个陌生的词语。

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