6缸是门槛，8缸是主流、12缸是旗舰——这曾是D级车的标准和信条，然而严苛的排放法规就像一瓶浓硫酸，一步一步地侵蚀着行政级轿车的尊严。

随着捷豹XJ将2.0T四缸发动机带入D级轿车之后，奔驰、宝马、奥迪纷纷跟进，一时间，“6缸，是对D级轿车起码的尊重”成为一句笑谈。

然而作为旗舰版本的12缸，还是D级车身上最璀璨的明珠，W12的奥迪A8L、V12的宝马M760Li以及迈巴赫S 680仍然被大BOSS视为身份与地位的象征。但是在不久后的将来，它们也要和消费者说拜拜了。

BBA携手向“12缸”说再见

近日，根据海外媒体报道，宝马为提高品牌的排放标准和燃油经济性，将对V12进行逐步淘汰计划，其中最快于今年秋季正式停产搭载V12的M760Li的欧版版本，而其他地区暂不明确。

据了解，宝马M760Li身上的这台双涡轮增压6.6升V12发动机，可产生448kW（ 609PS）的最大功率和849 N·m的扭矩。，匹配八速自动变速器和全轮驱动系统，可让M760Li以3.6秒的时间完成从0-96 km/h的加速，最高时速250 km/h（电子限速）。

不过就算7系放弃了V12发动机，但该发动机依然不会完全消失，因为劳斯莱斯幻影和库里南都使用了这台6.75T V12双涡轮增压引擎。

事实上，早在两年前，奥迪就放出风来：我们不做12缸了。

2018年，在全新一代奥迪A8（A8L）投放市场之前，奥迪方面就曾表示，品牌未来将不再推出12缸车型，虽然有些车主喜欢12缸车型，而且会选择购买，但无论如何，全新奥迪A8 W12将会是奥迪旗下最后一款12缸产品了。

而奥迪之所以这么做，与日益严苛的排放法规以及新能源趋势有着密不可分的关系。

去年日内瓦车展，梅赛德斯-AMG发布了最后一款V12的车型——AMG S 65 Final Edition，全球将限量130台，它的出现也意味着S65车型将在此终结。而现在，就算是能卖300多万的迈巴赫S 680，也已经处于停产状态了。

聪明的捷豹早已悄悄找后路

论把握D级车的潮流和走向，捷豹永远是走在最前面的品牌。

在2012年的成都车展上，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机的捷豹XJ上市，由于捷豹在D级轿车的份额不高，因此并没有引起多大的轰动。直到后来，奥迪A8、宝马7系纷纷上马四缸机，才引起了消费者的极大关注。因此，第一个将四缸机引进D级轿车中的，并不是BBA，而是捷豹XJ。

如今，捷豹XJ再一次走起了划时代的路线——率先在D级行政轿车上实现电动化。

据外媒报道，全新一代捷豹XJ将在2021年年初上市，新车是一款D级纯电动豪华轿车，基于最新的MLA架构打造。全新一代捷豹XJ将推出搭载单电机/双电机的车型，电池部分将配备容量为90kWh的电池组，续航里程有望达到470km。

当然，用D级车来试水电动化的品牌，也并非捷豹一家，凯迪拉克也试图这样做。

凯迪拉克目前正在酝酿一台名为“Celestiq EV”的车型，而作为凯迪拉克推出的全新纯电动旗舰车型，该车采用了轿跑风格，搭载容量200kWh的Ultium电池组，续航里程可达644km。据了解，该车最快将在2022年上市。

除此之外，奔驰EQS也是奔驰定位未来旗舰车型的一款纯电动车，它是基于MEA架构打造，其他竞争对手包括特斯拉Model S和保时捷Taycan。目前它的概念车已经亮相，而其伪装谍照也被多次曝光。

另据了解，奔驰计划在纯电动车EQS车型当中引入AMG版本，该车型或将搭载双电机，系统最大功率或将超过447kW(608Ps)，最大扭矩达900N·m。据悉，奔驰EQS将在2020年年底亮相，而AMG版本车型则有望在2022年推出。

12缸=没必要+浪费？

从情怀的角度来看，12缸的逐步退场固然值得惋惜，但从功能性的角度来看，12缸=没必要+浪费。

以宝马M760Li身上的双涡轮增压6.6升V12发动机为例，其百公里加速仅为3.6秒，然而另一边的特斯拉Model S Performance，百公里加速仅2.6秒。要知道，燃油发动机的加速成绩每减少一秒，需要的是数亿的资金投入。而现在，电动机可以轻松做到这一点。

在过去，为豪华品牌注入灵魂的，一定有强劲的动力，但现在，随着电动化时代的到来，动力已并非不可替代的选项。

写在最后

排量小型化和电动化是汽车发展得大势所趋，哪怕作为品牌旗舰的D级车也不例外，虽说还有宾利和大劳在做最后的坚持，但可以肯定的是，它们未来的车型也会顺应时代潮流。到那个时候，12缸，或许会是一个陌生的词语。