据EV sales发布的数据显示，2020年第一季度全球电动车企中，特斯拉以88400台的销量遥遥领先，市场份额也达到了19%。其中特斯拉MODEL 3就贡献了71500台，比其它车企的销量还要高，足以体现特斯拉的实力。
而去年还是亚军的比亚迪，今年一季度显然是受到了疫情的影响，销量低于宝马和大众，仅排在第四名的位置。不过随着我国汽车销量开始回暖，以及比亚迪准备进军欧洲市场，相信第二季度就可以回到第二名的位置。反观欧洲现在还处于疫情的严重影响之下，估计恢复元气还需要一定的时间。
此外让人吃惊的是，德系三强中，奥迪和奔驰虽然在2018年就推出了旗下的首款纯电SUV，在终端销量上却并没有掀起大的浪花，奥迪一季度仅售出了18456台电动汽车，奔驰更是未进前十，总销量肯定是低于日产的17602台。当然受到产能限制是一个原因，但其产品力不尽人意也是客观事实，以奔驰奔驰EQC为例，其5.1秒破百的加速，和NEDC工况408公里的续航，确实很难让人满意，别说对标特斯拉MODEL X，就算是跟一些国产电动车相比，也存在一定的劣势。
反而是比较倚重插混车型的宝马，在销量上取得了领先，总销量仅次于特斯拉，短时间其它豪华品牌还难以赶上宝马的脚步。不过考虑到了投入产出比，宝马目前还没有要推出纯电动平台的计划，以后将会跟现在的比亚迪一样，在车型研发之初考虑到燃油版、插混版和纯电版的不同需求，从而最大限度的吸引不同的消费者。
虽说能摊薄研发成本和提高利润率，但从长远来看，纯电动平台才是未来电动汽车的根本，况且一个平台打造完成之后还需要时间进行迭代，否则很容易遇到问题，现在大众的ID车型，就在软件方面遇到了不小的问题。
如果看来，当初说只要传统车企发力，就能轻松超越特斯拉的说法，似乎已经成了笑话。
每个车企都有自己的活法。
跟着市场需求，超越消费者的期待。
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