在只要了解一点美系汽车文化，不难发现一个现象，雪佛兰在中国和美国的品牌形象并不是完全一致的。特别是十多年前，雪佛兰在多数国人的心目当中，只是一个定位在别克之下，生产平价无聊的买菜车的品牌。可是在它的诞生地美国，却是另外一翻景象。

好莱坞电影里出镜率特别高的FBI座驾Suburban萨博班出自雪佛兰，可以说是美式全尺寸SUV的标志性车型。有着“美国法拉利”之称的跑车Corvette科尔维特也出自雪佛兰，当然还有因为《变形金刚》而为我们所熟悉的大黄蜂Camaro科迈罗。这些地道的美系车无不粗犷霸气、气场强大，确实与我们在国内见到的雪佛兰形象和气质大不相同。

好在最近这些年来，随着科迈罗、索罗德等向中国市场的导入，一波真正代表雪佛兰品牌精髓的车型正在逐步改变国人对于这个品牌的认知。这当中也包括了上汽通用最新上市的中大型SUV——雪佛兰开拓者，外观造型一看就是地道的美系SUV风格。这台车长度接近5米，宽度接近2米，提供2+3+2七个座位，同时也是目前上汽通用雪佛兰旗下体型最大的一台SUV。

开拓者其实来过中国

这里聊几句很多人可能并不知道的题外话，其实雪佛兰开拓者早在本世纪初就曾经在国内短暂地销售过。英文名Blazer，中文名也是开拓者，在当时沈阳的金杯通用投产，发动机有一款四缸和两款V6供选择。之所以对这件陈年旧事还有点印象，是因为我那时供职的《名车志》杂志主编就买过一台V6版本的开拓者。

要知道，在那个汽车刚刚步入中国家庭的年代，三厢轿车才是车市的绝对主流，如今满大街跑的SUV当时还处于启蒙阶段，可选择范围少之又少。我当时的领导早年在美国工作生活过几年，习惯了高高大大的SUV，那台V6开拓者便是他回国买的第一台车。我到现在都记得他说的一句话：有V6就买V6，以后想买不一定能买到。之后中国车市发展了十几年，这话不幸被他言中了。

现如今，新款雪佛兰开拓者再次在中国市场披挂上阵，也可以看做是它的一次回归了。

跟中年油腻说再见

新款开拓者跟市面上大多数奶爸型七座SUV的风格大相径庭，视觉观感上除了美系车的高大威猛，硕大的熏黑蜂窝状中网以及遍布全身的犀利线条还透着一丝凶悍。相比之下，丰田汉兰达不免就显得过于中年油腻了。

个人觉得最好看的就是它的头尾灯设计了，分体式前大灯的上部为狭长的LED日行灯，下部则为远近光一体自动LED大灯。车尾是鱼骨式LED尾灯，内有31颗LED灯珠，视觉效果非常棒。图片上的试驾车为高配的RS系列，跟普通版本的区别在于，RS版本拥有曜黑领结、RS耀红徽标、RS专属铭牌 、曜黑风尚行李架等专属设计。

内饰设计同样犀利出彩，并且融入了很多科迈罗的元素，最典型的就是那四个涡轮造型的空调出风口。红色外圈很扎眼，操作方式挺有意思，旋转外圈是调节温度，旋转内圈则是调节风量。

中控台为大面积软包覆，并以红色缝线装饰。红色缝线还出现在了真皮包裹的方向盘上面，增添了运动氛围，只是个人觉得它的握感不够饱满。总体来说，开拓者的内饰设计非常出挑，除了个别的细节做工不够细腻，其品质和档次感还是令人满意的。

动力系统方面，开拓者全系标配2.0T可变缸涡轮发动机+9AT的组合，最大功率237马力，跟别克昂科旗和凯迪拉克XT6为同一套动力总成，官方给出的百公里加速成绩是9秒。实际感受下来，这台2.0T驱动开拓者这么一个5米长的大块头并不吃力，提速轻松，油门响应也很跟脚。同时可变缸技术的加持，使得这台发动机还可以根据实际工况在四缸性能、四缸经济以及两缸经济三种模式之间切换，很好的兼顾了动力性能和燃油经济性。

驾驶感受与它的外表给人的预期高度相符，开起来有同级别SUV少有的紧致感。转向力度不算轻，底盘响应比较直接，悬挂在弯中的支撑有力，车身在细碎颠簸路面上的表现安稳扎实。如果说七座SUV车型中的驾驶者之车是福特锐界的话，那么开拓者的动态表现已经很接近它了。

不过，较为运动化的底盘和悬架设定牺牲了部分行车舒适性，再加上试驾的这台顶配RS版本试驾车配上了大的夸张的21寸轮胎，扁平比达到了45，虽然薄胎看起来很帅，但对舒适而言真的是减分项，特别是驶过大坑洼和减速带时的车身弹跳感还是比较明显的。

空间和功能性处于什么水平？

空间大小和功能性是考量七座SUV的重中之重。开拓者第二排可以前后移动25厘米，靠背角度可以调节，这是七座车型常规的功能。

比较贴心的地方在于，开拓者的二三排座椅可以一键电动翻折从而实现快速放倒，第三排座椅还可以电动折起，第二排虽是手动折起，但操作起来毫不费力，好评！

后备厢空间方面，官方给出的数据是，满员状态下 222 升，掀开盖板下方还有一处隐藏空间，第三排放倒是 883 升，二三排全部放倒则是1970 升。

那么，开拓者的第三排在同级车型中到底是什么水平呢？先来看看目前市面上其他七座SUV的表现，按照第三排的空间和舒适度大致分为三种类型：

1、 应急型：代表车型日产奇骏，这类车严格来说只能称作5+2布局，第三排空间较小，即便未成年人坐进去也比较局促，只适合偶尔短途应急坐人；

2、 将就型：代表车型丰田汉兰达，这类车第三排空间稍大一些，能够比较轻松地容纳小朋友，成年人将就一下可以中短途出行，但空间和坐姿仍然谈不上舒服；

3、 够用型：代表车型大众途昂，普通体型成年人能够以正常的坐姿坐在第三排，同时满员状态下的后备厢依然具备比较充足的储物空间，能够满足车内乘员长途出行携带行李的基本需求。

如果按照以上这个标准，开拓者的第三排空间表现介于将就类与够用类之间，也就是说比汉兰达好一些，但比途昂略差一些。开拓者5米的车身长度也是介于汉兰达和途昂之间，这样的第三排表现符合预期。

开拓者5个配置版本如何选？

开拓者共有5个不同的配置版本，包括2款RS版本、1款Redline尚·红版本以及2款标准版，售价25.99万元至32.99万元。

追求实惠的买家个人推荐入门款，即25.99万元的650T 7座型版。开拓者全系标配LED前后大灯、无钥匙进入及发动机一键启动、PM2.5空调滤芯、定速巡航、多驾驶模式、ANC主动降噪系统、主动进气格栅、三区独立全自动空调系统、驾驶员侧车窗一键升降、独立数显胎压监测、高清数字倒车影像，以及全新一代的MyLink+和安吉星车联系统，应该说是完全够用了。

略为遗憾的是，尽管入门版上导航、娱乐及互联功能齐全，但中控屏不是其他版本的10英寸，而是缩水到了8英寸。此外，18寸的轮圈对于这么高大的一台SUV来说确实有些不够看。

所以，如果预算比较充裕，我推荐中配的Redline尚·红版本，售价是28.99万元。比入门版多花3万元，不仅多出一套Redline尚·红专属外观和内饰，心情马力相比入门版有所提升，还弥补了入门版上中控屏和轮圈的两个遗憾。轮圈升级到20寸，235/55R20的米其林PRIMACY SUV轮胎也很合适，相比顶配的265/45R21，我认为这是兼顾视觉和实用的最佳选项。

此外，还多出一大波主动安全配置，包括侧盲区报警、车道变更辅助、前车距离提示、碰撞缓解制动、前方碰撞预警、行人碰撞预警、车道保持辅助、车道偏离预警、自适应远光辅助等等。当然，这些配置对于经验丰富的老司机并非刚性需求，但对于新手司机而言，无疑相当于加了一道安全保障。

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