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3天试驾体验,能越野、油耗低,Jeep自由光不容错过
蜀锦传媒 1397浏览 2020-05-12

凡做一事,须全副精神注在此事,首尾不懈,恒终之,事便成。正如“不是所有SUV都叫Jeep”的广告语,从第一辆威利斯(二战时期军用车辆)开始,Jeep品牌在79年时间中仅专注于打造出专业SUV车型,推出了牧马人、大切诺基等SUV市场的图腾产品,奠定了自身在SUV市场的地位。

也由于Jeep的专注精神,Jeep旗下全系车型都有着同级别领先的越野性能,但强悍的越野性能,能够成功的转化为销量吗?蜀锦相信,除了那些将越野放在购车需求首位的消费者,大部分消费群体在购车时,越野性能绝对不是主流需求。

举例来说,三周前蜀锦身边的朋友提出了购车推荐,他的预算在25万元左右,因为基层公务员的工作属性,时常会在乡镇复杂路况行驶,所以购车目标锁定在SUV车型,但又不喜欢日系车与大众品牌。如此小范围的选车条件,最合适的显然只有Jeep指挥官以及自由光两款车型在产品各方面的属性都符合需求,而朋友也倾向于选择Jeep指挥官。但在付款前,朋友家人却以油耗、做工等理由否决,从而订购了凯迪拉克XT4。

从这个例子也能够说明,家用SUV的消费者,大多都不会将“越野”放在首位,那么抛开越野,Jeep还有什么亮点去打动家用SUV市场?恰好,Jeep举行了一场为期3天的自由光试驾活动,蜀锦传媒将试图在这期间找到答案。

2015年,Jeep推出了首款国产车型“自由光”,其分体式大灯的设计语言引领了汽车设计语言的发展,也是继Jeep牧马人与大切诺基后,Jeep又一款被中国消费者所熟知的车型。但作为一辆Jeep,分体式大灯设计还是不足以凸显外观的硬朗,因此在2018年底,自由光中期改款,取消了分体式大灯的设计,并换装了与全新牧马人相同的2.0T发动机。

当然,作为一款上市已久的车型,本文就不再谈论其外观设计,蜀锦传媒第一天的行程将着重体验这台来自于牧马人的2.0T发动机调校是否能满足日常城市行驶动力调教的舒适性,以及油耗表现与常规城市SUV的差距。

第一天的驾驶路况基本涵盖了所有道路形式,我们先谈论Jeep自由光的城市路况表现。Jeep自由光油门与刹车的调校与大多数SUV车辆不同,它的刹车与油门踏板十分灵敏,对该车不熟悉的驾驶员,低速行驶时容易发生窜头现象,然而一旦掌握到油门踏板与刹车的力度,这种调校方式则十分适合城市驾驶。

比如,在城市拥堵道路时,轻点油门便能紧跟前车,避免了同向车辆插入,同时灵敏的油门与刹车踏板,也缓解了拥堵路况右脚切换的疲劳度。再比如,灵敏的刹车踏板,能够缩短刹车反应时间,提升城市道路行驶安全性。在Jeep自由光的油门刹车踏板之中,有一种过去宝马汽车的调校方式,比较偏向于运动属性,十分考验驾驶员对车辆的熟悉度,但熟悉之后却能增强驾驶信心,这种调校方式在一台SUV车型中较为罕见。

Jeep自由光的换挡偶尔有顿挫现象发生,但蜀锦认为这或许是Jeep自由光过于倾向运动属性导致的弊端,因为它太容易拖挡拉高转速以获得爆发的动力,稍微踩深油门,变速箱转速便攀升至2500转速以上,去增加车辆的动力响应。然而实际上,城市道路行驶中,驾驶员会在油门与刹车踏板间频繁进行切换,这会导致变速箱响应不及时,从而产生顿挫感。

Jeep自由光全系标配了自适应减震系统,能够对悬挂进行软硬的调节,其实这套悬挂系统整体偏硬,国道行驶过弯时便能明显感知出车辆悬挂的支撑性,车身侧倾较小,属于运动化的调校风格。只有在乡村道路的路面,才能感受得出悬挂软硬的变化,通过坑洼路段时,悬挂的挤压释放干脆利落,路面的细小振动也能很好的过滤。Jeep自由光可调软硬的悬挂,让其拥有了舒适运动皆可的驾驶体验。

Jeep的几乎所有活动都会通行越野路况,虽然本期主题在于探讨Jeep自由光除了越野之外的家用场景,但是草地越野路况行驶,能模拟出雨雪天气等日常使用环境,还是值得拿来一说。

Jeep自由光搭载的是一套适时四驱系统,日常行驶采用前轮驱动以提升燃油经济性,从第一天百公里8L油耗来看,已经是超出了大多数人对“Jeep”的预期。但是在满足系统设定的条件下,这套系统能及时切换为四轮驱动,工作人员告知“这套适时四驱系统在雨刮器工作、温度低于2°、急加速、倒车等场景下,会在0.2秒内自动切换为四驱模式”,从具体驾驶的感知来看,Jeep自由光在草地上坡时,前轮经过不到半秒的打滑,后轮便开始介入驱动,两驱与四驱之间的切换反应及时,验证了工作人员的说法。

Jeep自由光在高速驾驶十分畅快,因为蜀锦驾驶的2.0T高功率版本,最大功率达到了265马力,最大扭矩达到了400牛·米,在强劲的动力储备下,车辆从匝道并入高速道路以及超车都较为从容,同时在100km/h的中后段提速下,变速箱能及时降挡提升转速,还会有一定的推背感出现。

除了强劲的动力之外,Jeep自由光所搭载的自适应巡航系统,蜀锦对它给出了极高的评价。这套自适应巡航系统的开关控制集成在方向盘按键中,相比那些用拨杆调节的车辆,在行驶中设定巡航的安全性与便利性都有一定提升。同时,这套自适应巡航系统的安全性较高,蜀锦通行的进出隧道光线变化、高速大缓弯道、浓雾天气、照明调节不好等环境,都能够与前车控制在设定的距离内,而且在同向车辆插入时,能够缓慢的减速而不是突然的急刹,相比以前试驾的搭载自适应巡航车型,Jeep自由光给出的安全感显然更高。

但Jeep自由光所搭载的车道保持系统,并不能与自适应巡航系统组成L2级别的自动辅助驾驶。这套车道保持系统,更像是高级版的车道偏离预警,当车辆即将压线时系统会细微调整方向盘,让车辆回归至道路中间,但是一旦将方向盘控制完全交给车辆,它却会出现压线、偏离等情况,这一方面还有极大的改进空间。

第三天蜀锦着重体验车内的乘坐舒适度,驾驶则交给了同行媒体人员。经过体验后,蜀锦做了一个形象性的比喻,“Jeep自由光的内饰就如同男性卧室,相比女性的卧室来说并不整洁,但是想要找到一件物品时却能随手可及,并且对于电脑椅等提升生活舒适性的物品,丝毫都不会吝啬”

比如,Jeep自由光后排座椅极其柔软,并且还可支持靠背调节,整体坐姿就如同躺在了沙发上,但是靠背调节方式仅仅是一个简陋的拉绳;后排出风口下方配备了同级别车型罕有搭载的三孔插座,但是盖板的阻尼感却略显廉价;中控区域与门板区域采用了大面积的硬质材质包裹,但是在手臂常触碰到的下半区域,又采用了柔软的皮质覆盖。

又如,Jeep自由光打开车窗时能听见发动机做功的嘶吼,但是关上双层夹胶车窗,又能给你一个静谧的车内环境;车载系统UI界面并不符合时代审美,但是功能的布放、屏幕点击的响应速度、系统的流畅性,都远超那些UI界面炫酷的车型。

Jeep自由光内饰设计绝对不是同级别最豪华的,相反可以用粗犷去形容,但是它在触手可及的地方,尽可能的去提升舒适性与便利性,所以一旦接触使用过Jeep这样的造车理念后,就会被这种自然而然的顺手与舒适所打动。如果购车仅是以舒适性为首要考虑因素,而不是设计观感,那么Jeep自由光绝对应该放在购车清单之中。

蜀锦畅言:

Jeep自由光作为一款上市已久的车型,蜀锦传媒曾多次对它进行过试驾,只不过往往品牌方都会安排在越野场地体验。而这次为期3天的多路况试驾,让蜀锦了解到Jeep自由光除了强悍的越野能力,其余符合家用SUV车型的亮点表现。总结一下,Jeep自由光在越野素质与家用之间找到了平衡,它有越野的能力,也有较低的油耗;它有偏向运动的悬挂与油门调校,也能过滤掉路况的细小振动;它延续了Jeep一贯的内饰设计风格,但是乘坐舒适性不弱于同级别车型,Jeep自由光只有深入接触后才会为其着迷。

注:本文版权归蜀锦传媒所有,转载请联系授权!

 
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