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4月销量降幅收窄,车市准备触底反弹?
BusinessCars 1840浏览 2020-05-13

低迷可能永远不会消失,但也不会一直这么沉重,触底终会反弹。

从今年年初疫情爆发后,车市在1~3月就进入至暗时刻,增速分别为-21%、-79%、-40%,不过随着疫情逐渐控制,消费信心不断提升,加之从中央到地方政府出台一系列救市政策后,4月车市(狭义乘用车)环比增长36.6%,同比仅跌5.6%,乘用车市场零售达到142.9万辆,成为今年走势最强的月度。

另外,2020年前四个月,全国乘用车市场累计零售444.5万辆,零售累计同比下降32.7%,1~4月零售同比减少216万辆,约占去年零售总量的10%。同时近期四个月的销量也呈现谷底V型回升态势。细分来看,4月豪华车零售同比增长16%,主力合资品牌零售增速下降5%,自主品牌零售下降13%。

总体而言,本月主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强,但车企零售分化越加明显,部分中小车企生存艰难。可以看出,经营环境越艰难的时刻,越体现出一个车企应对特殊情况的能力和水平。从本月乘联会公布的厂商狭义乘用车销量前十强来看,6家企业销量呈正增长,4家销量有所下跌。

都是正增长,长安却不太一样

10家企业中有6家企业销量同比上涨,这对于车市来说,绝对是近期最值得开心的一件事。虽然对于接下来的发展态势一无所知,但好在解决了燃眉之急,至少众车企可以对接下来的日子又充满期待。

在这6家正增长企业中,有4家主流合资车企,分别是以一汽-大众为首的冠军外加第六至八名的东风本田、一汽丰田与广汽本田,而同比增长数据方面依次为7.7%、19.1%、8.5%和1.0%,具体销量则分别为161,632辆、73,829 辆、71,377辆和70,963辆。

这组数据可以看出,即便都是正增长和前十强的车企,也是“同人不同命”,第一名的一汽-大众的销量是第六至八名三家车企的两倍,哪怕与第二名上汽大众的120,100辆相比,一汽-大众也以4万辆的绝对优势,遥遥领先。

依照今年前四个月销量总成绩来看,夸张地说,大家可以双手抱拳,提前恭喜一汽-大众锁定今年总冠军的位置。

前四个月,一汽-大众总销481,457辆,虽然相比去年同期的611,105辆来说少了-21.2%,但基于现况来说,这已是当前车企中最好的成绩,比第二名上汽大众303,110辆多出近20万辆,即便按照去年上汽大众12月份超23万辆的批发成绩来算,上汽大众也需要多用一个月的时间才能追平一汽-大众,但车市没有“13薪”。

与东风本田、一汽丰田与广汽本田前四个月151,354 辆、193,885 辆和171,980辆成绩相比,一汽-大众更是多出这三家车企1.5倍的量。或许有人会猜想,有没有可能一汽-大众今年后半年会出什么岔子,导致销量暴跌?

这件事的可能性极小。

试想,一汽-大众手上捏着捷达/大众品牌(轿车+SUV)/奥迪这样的“王炸”组合,而且这组合的综合实力比上汽大众旗下仅有的两个品牌斯柯达/大众品牌(轿车+SUV)要强悍得多,怎么可能出现如此严重的销量下滑事件。

除去这四家正增长的主流合资品牌外,剩下两家自主车企的代表“秀儿”分别是吉利汽车和长安汽车,前四月销量105,468辆和68,327辆,同比增长为1.5%和70.3%。其实能够正增长已经很不错了,没想到长安汽车一下暴增了超七成,毕竟去年同期长安汽车40,119辆的销量成绩连前15强都没进。

其实原本长安也很优秀。不过在2018年~2019年两年间销量频频下滑,我们只能问:“亲,你到底肿么了?”

经过两年的产品调整,如今长安不一样了,本月长安CS75系销量达20,113辆,逸动系列销量为12,192辆,欧尚X7销量达10,078辆,妥妥滴爆款家族。不仅如此,也正因为这些车型产品力的提升,对自主“一哥”吉利产生了压制现象,比如吉利的主流车型博越家族被长安CS75系牵制,本月销量为18,683辆。

另外,长安的合资公司长安福特也出现了正增长,而且是3年来首迎正增长。长安福特4月销量为1.84万辆,同比增长8%。好汉不提当年勇,如今长安福特要做的就是在每一次的正增长中找回自信,为回到主流合资公司该有的模样而努力。

上汽继续低迷,长城险守前十

这是一个分化的时代,就像市场的起起落落落落一样,有人逆势增长,就有人顺势下滑,就连集中度越来越高的前十强,也有四家销量出现同比负增长,其中上汽集团旗下的合资公司就占了两个。

4月分上汽大众以12万辆的批发优势拿到了车企第二名,同时也夺得了前十强中跌幅最强的一家同比下跌16.1%。不难理解,作为车企冠军宝座的常青树,上汽大众已经习惯了冠军的滋味,突然的下跌有些让人不太适应,特别是在同期高基数的对比下。

值得一提的是,前四个月的累计销量来看,-48.1%的同比,也让上汽大众贴上了前十强中表现最差的车企。

为什么上汽大众从去年年底至今出现了较大的动荡?按理说SUV阵营布局完善,轿车市场一直强悍,品牌优势强悍,在车市洗牌中消费往头部集中,这更是上汽大众的机会。但现实已经如此,日系的猛烈进攻加上兄弟车企一汽-大众的一骑绝尘,上汽大众进入到了历史的拐点,背后深层次的原因也值得上汽大众深入思考。

跟随上汽大众下跌的是上汽另外一家合资公司上汽通用,4月份同比下滑12.4%,降幅远远高于-5%左右的大盘。特别是前四个月,上汽通用累计销量的同比跌幅依然高达47.7%,仅次于上汽大众,上汽通用的危局仍在继续。

诚然,疫情对上汽旗下的两个合资公司影响不小,但在同样的大环境下两家头部车企销量走势在前十强中垫底,这也是整个上汽集团从去年到今年遭受的最大难题。或许正应了那句话,没有谁能够一直取得胜利,长期活在胜利光环下的士兵已经没有能力再去打仗了。

作为主打SUV的长城汽车,4月份也感受到了比大盘市场更严重的挑战,三家头部自主品牌中8%的下跌,和前十强中单月销量垫底,已经为长城今年的打法敲响警钟。

一方面是SUV市场合资的挤入导致竞争加剧,同时主要以低线市场销售为主的长城,在疫情对经济的冲击下,居民收入降低,收入风险提高,丢失了不少客户订单,比如H2、H4这样的入门级产品跌幅较大,另外主打产品哈弗H6也同期减少了4,000辆。所以未来一段时间对长城来说,亟需要稳定住中低端市场的消费,同时扩展中高端产品在高线市场的销售,进一步把品牌做牢夯实。

另外在车企前十强的跌幅榜中,东风日产以1.6%的跌幅,捍卫了日系火热的尊严,但是如果与丰田、本田相比,却又差点意思。至少前十强中,已经挤进了两个本田和一个丰田,且最高增幅达到19%。如此看来,在火热的日系三强中,日产的表现不足够优秀。

是的,所有的势头和销量都与产品有关,纵观丰田和本田,从去年到今年,双车战略让丰田本田南北两个合资公司如鱼得水,而日产苦于产品新产品空档期,难以抵挡来自对手们的进攻,势头被打压。这对东风日产来说,是一个严峻的考验。

从前十来看,后疫情时代的整个汽车市场回暖复苏较为明显,但是也有行业人士表示,今年2月、3月的汽车消费被抑制,在4月份得到了集中的释放,未来车市依然充满不确定性,特别全球和中国经济在疫情影响下,消费的抑制是必然,对未来的车市应保持谨慎。

甘芳利/文

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行业分析
 
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